绿色出行者健康缺乏保障打出租车、乘公交车和骑自行车，选择哪种方式的出行者对PM2.5（大气中直径小于或等于2.5微米的颗粒物）和CO（一氧化碳）的暴露最严重？

　　每天上下班高峰期，黄婧背上沉甸甸的背包，挤上从中关村南站到北沙滩站的公交车。包里装有精密的仪器，用于测量车内PM2.5和CO的浓度。每隔一分钟，仪器会自动记录一次车内两种污染物的浓度。

　　交通污染物暴露对的影响是黄婧所在课题组的研究内容之一，她的导师北京大学公共卫生学院教授郭新彪在此方面取得了诸多进展。

　　有一天，黄婧从一篇文献上看到，在欧美一些国家，无论是PM2.5还是CO米乐M6官方网站，骑自行车出行的暴露浓度均为最低。

　　为此，黄婧设计了一个测量方案：采用个体暴露测量法，分别测定采用出租车、公交车和自行车出行时对PM2.5和CO的暴露浓度，并且结合暴露时间和采样过程中的呼吸速率计算PM2.5和CO的暴露量。

　　选择的路段为中关村南站到北沙滩站。路线分两条：一条从中关村南出发，沿北四环往东，入京藏高速，最后到北沙滩。另一条路较为曲折，从中关村南奔北，经成府路、学院路、清华东路，最后到北沙滩。

　　两条路的里程相当，都在7.3公里左右。每天早晚上下班高峰期，黄婧和同学分别出去测一次数据，中午非高峰时段测两次。如果碰上雨雪天气就休兵，“因为雨雪天气会影响仪器，影响到数据的准确性”。

　　每次测定时，她们还要记下从始发站到终点站所花费的时间，作为出行者对PM2.5和CO的暴露时间。

　　“从2010年12月到2011年2月，我们都在做这个工作。”黄婧说，测完后便是漫长的数据整理和分析阶段。

　　最终，结果出来了：出租车出行者的PM2.5平均暴露浓度为31.64微克/立方米，乘公交车者为42.40微克/立方米，骑自行车者为49.10微克/立方米。CO的平均暴露浓度方面，乘出租车者为百万分之5.21，乘公交车者为百万分之2.41，骑自行车者为百万分之1.90。

　　“但暴露浓度只是暴露评价的一个方面，其他的因素包括暴露时间以及呼吸速率应同时被考虑用于计算暴露量。当结合了这两个因素后，骑自行车出行时的PM2.5和CO暴露量在三种出行方式中都是最高的。”黄婧表示。

　　对此，黄婧解释说，自行车出行属于中等强度体力劳动，骑车者的呼吸速率高于公交车和出租车乘客，并且行驶相同距离时骑车者的暴露时间相对较长，因此采用自行车出行方式的PM2.5和CO暴露量最大。

　　目前，世卫组织关于PM2.5的准则值为年平均浓度10微克/立方米，第一阶段过渡时期目标为35微克/立方米。相对于10微克/立方米而言，如果长期暴露于35微克/立方米的浓度中，将会增加大约15%的死亡风险。

　　“这是世卫组织给出的值，他们综合了世界范围的高质量研究，经过系统分析后得出的结论。”黄婧说。

　　显然，北京骑自行车出行者的PM2.5平均暴露浓度（49.10微克/立方米）远远超过世卫组织给出的年平均浓度。

　　“选择健康、低碳的出行方式有赖于大气质量的改善。”郭新彪说，“政府部门在倡导绿色出行时，应该采取有效措施，控制机动车尾气的排放。”

　　此前，北京市政府提出，为控制空气污染和缓解交通拥堵，该市计划提高居民的自行车出行率从2010年的18%提升至2015年的23%。

　　《北京日报》2010年8月2日的一篇报道援引的数据称，2010年，北京市自行车保有量已达1300万辆。

　　在北京街头的上下班高峰期，骑自行车出行依然是不少上班族的选择，因为骑自行车既绿色，又锻炼了身体。但他们没有意识到，可能的危害正悄悄潜入体内。

　　“那又能怎样呢？我家离单位不远，我可不想去挤公交车。”在人群拥堵的五道口，获悉该研究结果后，一位骑车上班的职员对记者抱怨道。

　　据北京市环保局大气环境管理处处长于建华透露，北京地区PM2.5构成中，机动车排放占到了22%，而目前北京机动车保有量已超过501.7万辆。

　　今年早些时候，北京市政府承诺改善空气质量。今年2月份公布的“北京市2012年为群众拟办的35件重要实事”中，由北京市环保局负责的“提升环境监测能力，建成PM2.5监测网络，启动以PM2.5为重点的大气治理方案”位列第一。