米乐M6官方网站充电3小时续航100公里？8999元的国产电动车值得剁手吗？在北京这样的城市，大家为越来越多的购车用车限制所束缚，而在广大的三四线城市，居民还在为交通路网的覆盖不完善而发愁。

　　在这种情况下，电动自行车扮演着润滑剂的作用，既可以覆盖比共享单车更远的范围，又具备了比轨道交通更大的弹性。

　　小牛推出的M+共有红、白、蓝、银四种颜色，按性能分为青春版、都市版、动力版还有PRO顶配版。售价别是4699元、5699元、6699元和8999元。

　　目前新浪科技已经拿到了M+ Pro顶配版，下面给大家带来上手体验。btw：本次测试只能代表这台样车的短时间使用感受，不能反映长时间使用可能存在的问题。

　　在小牛M+ Pro身上可以看到M系列的设计元素， 比如日间行车灯、一体化智能仪表盘设计等等，M+除了继承了M车型的经典外观设计，同时在车身工艺上带来很多改进。

　　小牛M+ Pro在M1基础上加大加宽了车身轴距，车身更宽座椅也更大，乘坐舒适感明显要超出M1不少，尤其对于体重较大的用户来说。所以第一眼看上去，你会发现小牛M+ Pro明显比之前的M1要大了一圈。

　　除了更宽的车身，小牛M+ Pro选用更轻更强的桁架式车架，所谓桁架式车架其实是由钢管组合焊接而成，具有刚度大、质量小的特点。

　　此外座高还由原来的712mm提升到730mm，以维持骑行时腿部角度 90°、胳膊角度125°拉线不变，这样骑行起来会更加舒服。

　　座高的增加，对于骑行体验的提升是非常明显的，对于腿比较长的用户，可以更好地维持腿部角度，不至于太“窝”着。如果你骑过M1，就会觉得M+ Pro舒服太多了。

　　小牛M+ Pro采用前后双液压减震系统，搭配铝钛合金摇臂，加上尾部上提设计，使得造型看起来更流畅，也给后避震留出了更多的余地。

　　顺便说一句避震，经过我们的骑行体验觉得M+ Pro避震最大的特点就是更软，例如在越过路肩时感觉更为舒适，颠簸感不那么强。

　　为延续车身整体轻盈的观感，M+在车身尾部采用分色处理，长方形的尾灯横贯整个车尾，尾灯下边内嵌一盏牌照照明灯，再下方是牌照悬挂处。

　　后座乘员扶手内部为金属架，保证了强度，外层为塑料，但喷漆工艺很好，从远处看会误以为是铝合金材质。

　　为后部乘员设计的脚蹬为铝合金材质，开闭运用了自动弹簧。使用时，向内按一下即可弹出，收起时，用手轻轻扶回原位即可自动锁住，铝合金材质也容易清理。

　　一直以来仪表盘的设计也是小牛电动车的一大特色，虽然不是智能中控屏。但显示内容还是很丰富的，从状态指示到错误指示都能通过屏幕反映出来。能够显示实时速度、档位、电池状态、速度以及里程数。

　　车头位置，M+Pro增加了置物区域——置物盒、挂钩两种选择。置物盒的具体尺寸还不得而知，但放市面上瓶身最粗的脉动足够，容量小一些的保温杯也没问题。

　　至于电池仓依然放置在了座椅下面，通过钥匙孔打开锁扣。看到这里你就明白，原本硕大的储物空间被电池霸占，已经没有留下什么放杂物的空间米乐M6，如果你想拥有更大的空间，那么你可能需要另外配置一个尾箱。

　　小牛电动车灯光系统一直是向轿车看齐，小牛M+Pro延续日间行车灯、光感自动大灯、270°半包围尾灯和自动回位转向灯的360°灯光系统。虽然骑着是两轮电动车，但还是体会到了汽车般的驾驶感。

　　值得一提的是，小牛M+Pro在座椅下面新增了侧灯也可以称为辅助灯，通电的情况保持常亮，美观的同时让车辆更加有逼格，也增加了安全性。

　　目前的两轮电动车，很少有能从设计就能反映出品牌的，因为辨识度太低。大街上那么多电动车，大多只能从它们后挡泥板上的经销商广告知道它的品牌。但骑着小牛就不太一样了，人们见到会说：哟，小牛！

　　电池作为小牛的核心部件，M1+Pro依然采用的是松下18650动力锂电电芯。最大容量为48V 42Ah。重量上起码对于男性用户来说完全不是问题，女汉子相信也不在话下。

　　也是出于对自身电池重量的自信，前几代的小牛产品并没有在车身留出充电的接口，随着电动车电池安全隐患问题的严重，小牛M+Pro在车身上也留出了充电的接口，可以更加方便安全地在车库给车充电。

　　关于小牛M1+Pro的骑行感受，分别用两个字就能概括。第一个字是“顺‘，博世电机和锂电池的加持，1档起步十分平顺，速度增长流畅，不会给人猛蹿的感觉；2档起步推背感强烈，加速感明显，也更过瘾。

　　由于小牛M1+Pro升级成了前后碟刹，可以幅度缩短刹车距离，刹车也变得更加灵敏。综合来看，骑行感受要远超过M1。

　　小牛M1+Pro依然采用了德国BOSCH电机，额定功率功率为1200w，可谓是动力十足，随便爬个小坡也不在话下。

　　关于续航部分，小牛官方称在理想状况下可以达到130公里续航。根据实测，2档速度下，平均时速为13km，骑行者体重90公斤，在顺畅路况骑行3公里耗电4%，以此推算在路况理想的状况下可以达到接近100公里的续航，不过由于时间有限，我们没有进行太远的骑行，3公里的骑行并没有频繁的起步变速，如果在综合路况下，预计90公里左右的续航应该不是问题。

　　在体验过程中，我们几乎找不到小牛M1+Pro的太明显缺点，高颜值、良好的操控性，接近100公里的续航，对于一款电动车来说，实在不能要求更多了。

　　在国内，很多人心目中，对于电动车的心理预期售价处在两三千元左右。各种请明星代言的国产品牌也以较低廉的售价和铺满城市的小店面，刷遍了中国不少城市乡镇的线下市场。

　　对于小牛来说，想以一个相对高端的形象和质量，抢夺原本消费者心理预期价格不高的市场，还是比较难的，不过小牛用户至少在北京，并没有被完全淹没在各大品牌之中，路上随处可见小牛的骑行者。