自行车部件详细图解帮你找到一款合适自己的公路车在之前有关山地车的文章中，很多网友留言让介绍一下公路车，应朋友们的要求，今天我们就来聊聊公路车。

　　为了便于说明，我们将公路车分为导向、传动、控速、承载4个部分，分别加以说明。说明中，对于通俗易懂的部件，我们选择跳过，只说与选车相关的重点、困惑。

　　✷把横，是公路车与山地车最明显的区分处，它多为一体成型的弯把，是公路车导向系统中的主要。

　　小弯把的车把圆弧较小，是较早用于公路车的一种把横；工程学弯把，是目前主流的把横类型，更符合空气动力学设计；大弯把把手弧度更大，适合高个子或需要高低差较大的骑者使用。

　　✷把立，是自行车中连接头管和把横的一个部件。它的角度、高度均可微调，通过对其调节，可以使骑行更舒适。

　　✷前叉，是处于自行车前部的部件，它上端与车把相连，下端与前轴配合，组成自行车的导向系统。它分为弹簧前叉、油簧前叉、油气前叉。

　　弹簧前叉是以使用金属弹簧，作为避震介质的一种前叉；油簧前叉是以弹簧+油阻作为避震介质；油气前叉是以气压代替弹簧，以油气为避震介质的一种前叉。

　　✷花鼓，是整个轮组系统的核心，由花鼓壳、轴、轴承、塔基、快拆几部分组成。花鼓材质通常为钢或铝合金2种，通过辐条与轮圈相连接。

　　✷轮圈，是整个轮组系统的骨架，是指车轮中的圆形结构部分。与山地车不同，公路车的轮圈，有一定的高度，根据框高大小，分为不同类型的轮组。

　　超低框轮组是框高低于30mm的轮组；低框轮组是框高在30-35mm之间的轮组；中框轮组框高35-50mm；高宽轮组框高50-65mm；超高轮组框高65mm以上；以及无辐条的封闭轮。

　　从空气动力学上讲，缩短辐条的长度，增加车圈框高的高度，可以最大限度地减少辐条产生的阻力和湍流，降低骑行时的空气阻力，而且由于框高的增加，轮组的质量会增大，骑行中相应的惯性就会越大。

　　在平坦无风的道路上，轮圈框高越高的公路车，惯性势能越大，速度就越快，尤其是在下坡的时候，高框轮组的优势就越大。但这并不是说，框高越高的轮组，骑行速度就越快。

　　高框轮组质量更重，在爬长坡时，骑者要将这样轮组的车型骑至坡顶，势必会付出更大的体力，而且如果有侧风的存在，骑行就会更加艰难，速度也会更慢。

　　如果骑行区域多为水平、平整、无风的铺装路面，则要选择高框、超高框、甚至封闭的轮组。正是由于这个原因，在城市公路上，或在奥运赛场上，高速行驶的公路车多为超高框、封闭轮组，这样的轮组又叫“平路轮”“气动轮”。

　　如果在骑行区域多坡道，就要选择低框或超低框的轮组，因此，这类轮组又叫“爬坡轮”“爬墙轮”；如果介于这两种路况中间，兼有平路和坡道的路况，就要选择又叫做“丘陵轮”的中框轮组了。

　　开口胎是我们最常使用的一种轮胎，有内、外胎之分。这类胎有很好抓地力和稳定性，价格便宜，修补、更换方便。

　　管胎无内外胎之分，可以简单理解为，将内胎和外胎粘在一起，合为一体。这类胎非常轻，是竞赛公路车的黄金选择，其缺点是安装困难，无法快速修补，且成本高。

　　评判轮胎的好坏，要看滚阻力、抓地力、抗穿刺力等，而选择何种类型的轮胎，则要依据骑行环境、动手能力、财力成本等综合考量。

　　说完轮组，我们继续公路车的控速系统。它包括手变、前拨、后拨、刹车、牙盘、飞轮、中轴、曲柄等。

　　✷手变，是公路车手部变速器的简称，此部件将变速和刹车两个装置融为一体，人通过拨动手变，来实现自行车的变速和刹车。

　　大套，是在中套基础上，增加了刹车部件，这也就形成了一套完整的传动、变速和刹车系统，故称大套。

　　公路车的刹车有圈刹和碟刹2种。圈刹是通过橡胶皮块钳制车圈来实现停车的一种制动装置；碟刹是通过液压或拉线来推动刹车片，实现制动的装置。

　　碟刹又分为油碟和线碟。油碟是靠油介质的膨胀，来推动刹车夹器，使自行车停止；线碟是通过刹车线驱动活塞，实现自行车骤停。

　　在选择刹车方式时，公路车“小白”很可能会面临，选圈刹好还是碟刹好的困惑，现实中，有关圈刹、碟刹哪种更好的争论也由来已久。

　　支持碟刹的人认为，骑行中只需轻捏刹车，自行车立马停止，碟刹在刹车力输出、响应时间、可靠性上都比圈刹好，尤其是在雨天或下坡路段，这种优势就会越明显。

　　支持圈刹的人认为，虽然圈刹在刹车性能上差一些mile米乐m6，但也能满足骑行时的刹车需求，在长距离的“拖刹”下，碟刹油温度升高，刹车性能下降，这时圈刹效果要好于碟刹，而且它价格低廉，更易维修、更换。

　　比如上千公里的长途骑行，考虑到刹车的维修、更换问题，最好选择圈刹；如果多潮湿、多雨环境，圈刹刹车性能差，最好选择碟刹；但如果只是在城市、郊区环境下骑行，选择任何一种刹车方式都没问题。

　　车架是由头、上、中、下管，前、后下叉，6根单管组成的两个相连三角形的部件。因其结构的特殊性，被称为公路车的灵魂。

　　6根单管以不同的长度和角度，组成不同的几何形状，形成或三角形、或菱形、或四边形、不规则图形等形状的车架。

　　这些不同形状的车架，经过组装完成后，形成或气动、或爬坡、或全能赛、铁三等不同调性风格的公路车。

　　这不仅因为车架处于自行车的“心脏”位置，是连接车前、后部的重要组件，更因为部件的大小，都要根据车架大小来选择，一旦匹配不合适，骑行时会比较难受，骑行久了，身体会出现各样病症。

　　钢车架有很大的强度，不错的韧性，用它做车架，骑行不泄力，还能吸收路面的“颠簸”，早期的车架都采用钢质，但它的缺点是重；铝合金车架比钢强度更大，质量更轻，价格低廉，是当下应用最广泛的一种车架材质。

　　与铝合金相比，碳纤维和钛的车架，硬度相当，质量却更轻，使用年限更长。有一种说法，在专业使用条件下，钛合金车架使用可达20年，但遗憾的是，两者价格较高，主要用于高端车型。

　　至此，我们对公路车的部件有所了解，希望这些知识在您选购公路车时有所帮助，接下来会推出有关公路车品牌、分类的文章，欢迎持续关注。