自行车产量全球第一利润却寥寥无几只因一个关键部件受制于人作为自行车制造大国，全世界自行车的产量有一半以上是在中国制造的。根据中国自行车协会统计数据显示，作为全球自行车最主要的生产和出口基地，全球有60%以上的自行车国际贸易量来自中国。

　　而随着疫情的影响，由于需要尽量避免公共交通工具的密集人群，因此全球自行车的需求量开始大幅增长：2020年中国自行车行业产量为7527.5万辆，同比增长15.8%；同时自行车出口量为6029.7万辆，同比增长14.8%。

　　那么随着自行车出口量的暴增，是不是我们的自行车企业就赚取了不少的利润呢？这个答案对却又不完全对，我们的自行车制造企业确实赚取了部分利润，但是更大一部分的利润则被外国企业所拿走了。为什么会这样？因为中高端自行车中的一个重要部件变速器基本被日本的禧玛诺（SHIMANO）、美国的速联（SRAM）和意大利的CAMPAGNOLO所垄断。

　　我们第一辆国产化的自行车可以追溯到1950年的“飞鸽”牌。但是长期以来国产自行车都以不带变速器的普通型自行车为主，对于变速器领域基本没有涉及。相反日本的禧玛诺（SHIMANO）在1956年研发出变速器并实现量产，美国的速联（SRAM）则在1988年开始生产变速器，两者凭借更早地进入市场因而占据了大量的市场份额。

　　在自行车的所有部件中，变速器的技术含量最高。作为精密复杂的机械系统，变速器的制造精度需要达到微米级别。同时变速器还需要保证在各种特殊环境下，以及在长期使用遭到磨损后依然需要保持稳定，因此对于制造工艺和材料都有严格的需求。

　　变速器看起来制造简单，但实际上十分精密。一个良好的变速器通常包含六大核心部件，每个核心部件又由大量零件组成。核心配件之间想要完美配合，则需要考虑从材料到结构，从压铸、锻造到碳纤维加工工艺的全部流程。

　　同时在变速器的材料选择上需要长时间的积累和试错米乐M6官网，国内企业缺乏相关的积累，因此在可靠性和耐用性上距离美日的品牌依然有明显的差距。

　　通过赞助全球赛事，禧玛诺（SHIMANO）和速联（SRAM）已经将品牌形象牢牢树立了起来，目前国内市场1000元以上的自行车变速器，一年需求量大约为800万套，其中95%的份额被日本禧玛诺和美国速联占据。

　　同时长时间的积累也让禧玛诺（SHIMANO）和速联（SRAM）积累了大量的专利，全球累计数量超过5000多件，后来者想要超过它们则意味着需要绕过这些专利，这无疑让国产变速器的崛起十分困难。

　　国产变速器确实受制于技术不足而导致难以占领市场，但是国产企业其实并没有放弃继续研发，微转、蓝图、顺泰等国产厂商也在低端变速器市场上打开了部分缺口。

　　另一方面则是在变速器之外的部分领域国产已经走在了前沿，特别是在碳纤维车身领域，由于国产碳纤维技术已经走在了全球前列，因此反映在自行车领域上同样占据了不小的市场份额。但由于量产困难，目前大多用在万元以上的高端产品中。

　　随着技术的成熟和价格的下降，或许碳纤维会成为自行车领域上的另一个高速增长的收入点，弥补我们在变速器领域方面的不足。同时在应用领域方面碳纤维还可以运用在包括汽车、飞机、宇宙飞船等更多领域，相比变速器的不足或许这就是失之东隅收之桑榆吧。