山地自行车的选择与运动冒险精神，探索求知是山地车给我最深的感受，驰骋山路，穿越，无论是颠簸的路段，还是泥泞的小道，都阻挡不了我们前进的骑步。山林的王者，丛林的猎豹，站在群山之巅，依靠自己的骑行技巧在颠簸中俯冲到山底，创快淋漓的我们根本顾不了脸上那喜悦的汗水。

　　你是否也向往如此热血澎湃的探索，前提你得有一辆属于自己的战车，选择一辆适合自己的爱车，开始我们的挑战之旅吧。

　　介绍之前，先说一下车架的材质吧，车架是自行车的灵魂，好的自行车架必须符合重量轻、强度够、钢性高三个条件。作为自行车运动的车种当然是重量越轻越好，如此才越省力骑得越快；强度够是指车架在高强度的骑乘之下，不会有断裂弯曲的安全顾虑；钢性高是指车架要够硬，有时候一台钢性差的车架也许没有安全顾虑，但是骑起来车架力量传导差，使得骑乘者踩踏起来有车子拖重的感觉，即使是够轻、够强的车架但钢性差，仍究是一台不合格的运动自行车米乐M6官方网站。

　　铝合金的骑乘质感属于灵敏轻巧、高刚性，但同时也传达了地面每一丁点的振动反应，而略为牺牲了舒适性。 相对廉价和车架的款式多多，是值得大家普及购买的品种

　　碳纤维的特性是较具弹性、骑乘感稳定、长途巡航持续感佳、舒适性高。缺点是价格不低，且平均使用寿命（出厂时算起）只有5、6年，即便在6年内车架没有任何磕碰，其化学分子式已经分解了

　　钛合金的特性很类似铝合金与碳纤维的综合，它可以有类似碳纤维的弹性也可以享有铝合金般的轻巧与刚性，但是这些好处都得以远高于材质的价格才能达到。 其特殊点是由于膨胀系数的跳跃性，致使无法在金属表面上漆，不过好在钛合不易腐蚀、氧化，颜色也独具魅力。

　　钢材是自行车最传统的车架材质，现代的多种合金钢材可以在刚性、弹性、传动性、稳定性上得到很好的效果，唯一的缺点是在重量上钢材是几种材质中较重的。一般来说合金钢材料价格比较便宜，（硌钼钢车架售价也不便宜） 。

　　车架尺寸一定要适合你的身材，如果过大或偏小，都会影响你的骑行姿势，导致你骑车要比别人费尽，并且长时间还可能会导致运动伤害，但是，什么都不是绝对的，如果你经常上山下坡，车架尺寸应该偏小点，如果只用于平路骑行，车架尺寸稍微偏大点也不是很要紧的。但是，车架尺寸选择的经验应该是“宁小勿大”，对于我们业余的爱好者来说，很少去量身定做一个属于你自己的车架。有个比较有名的公式提供给大家参考：山地车架尺寸=（i*0.67-11.0）*0.394(英寸）,i是腿长。

　　把立】把立，也就是俗称的龙头，把立主要的参数有长度(沿着把立杆从中心到中心的长度)、角度、能否正反装等。把立和车架搭配起来，一起构成了总上管长度。注意该长度不一定等于“车架上管长度＋把立长度”，因为把立有角度的存在，而且正反装会导致不同的高度，从而影响整个上管长度，实际还需要测量来获得。

　　在车架尺寸确定后，总上管长度应该就是尺寸中最需要琢磨的参数了。这个长度多少算合适呢？一方面取决于你的身体尺寸，另一方面取决于使用方式。

　　首先不能太短，要保证上半身可以完美的伸展，没有缩成一团的感觉；要保证车把和你的膝盖有一定的安全距离，即使在站立踩踏时，膝盖也不会撞到车把。这算是一个底线吧。

　　其次，看使用方式。总上管越长，上身就越伸展，越容易发力，但带来的问题就是重心前移，操控性能下降。相反，上管较短时，你就能够挺直上身，获得良好的操控性和视野，当然发力就没那么自如了。除了水平方面的长度，在垂直方面，把立和座垫的高度差同样有影响。座垫高度相对是容易确定的(后面会涉及)，把立可以通过使用前叉垫环，甚至反装来调整和座垫的高度差。把立越低，越容易发力，操控性也越差，对脖子和手臂的压力也越大；反过来则刚好相反。

　　对于坐垫要调多高，身体坐在坐垫上，然后，一只脚把脚踏踩到最低点，如果膝盖是微微弯曲的（和绷直了差了一点点），那就是最合适的高度。这个也不是万能的公式。具体可根据个人实际情况体验后自己调整。