通勤骑行量榜首是东城这条街北京启动新一轮共享单车总量调控刚刚过去的“五一”假期，骑行共享单车，成为不少中外游客探索古都的出行方式。近年来，北京慢行系统品质提升成果显现，骑行吸引力越来越大，核心区去年早高峰平均骑行量较2022年增长近两成，

　　不难发现，北京路面上骑行的人越来越多。市交通委城市道路管理处一级主任科员荆禄波介绍，去年底，在对全市493个主要路段骑行量监测中，110个道路断面早高峰非机动车骑行量超过3000辆次/小时。

　　其中，核心区平均值为3304辆次/小时，较2022年增长18%。西城区测算路段骑行量最高，达到了3505辆次/小时。同时，骑行量最高的10个路段中，8个位于核心区，排在榜首的是东城区朝阳门北大街（东二环朝阳门至东四十条桥），为7958辆次/小时，其次为西城区太平桥大街，6735辆次/小时。

　　除了骑行环境提升，共享单车进入北京，也为“自行车回归城市”发挥了巨大的推动作用。“共享单车自2016年进入北京，到今年已经是第八年了，行业管理更加注重精细化。”市交通委静态交通管理处主任科员孙子涵介绍，今年本市继续实施共享单车总量动态调控，测算新一轮调控期内共享单车总量投放区间，并结合淡旺季实施动态调整。

　　调控总量政策，目的是适度满足市民通过共享单车出行的需求，包括“门到门”的全程出行需求和“最后一公里”的换乘出行需求；匹配城市空间资源，通过合理控制共享单车数量，避免过度占用城市空间；契合“以轨道交通为骨干、地面公交为支撑、多种交通方式为补充”的发展思路，为接驳轨道交通和地面公交提供重要补充。

　　原则上，每三年为一个车辆投放总量调控期，市管理部门会同相关区管理部门根据上一调控期内骑行量、城市空间承载力、交通供给结构等因素科学测算，确定各服务区域投放总量区间后实施并对外公开。调控期内，市管理部门可在总量区间内对年度车辆规模进行适度调整。

　　“目前正处于新的总量调控期，我们将对各服务区共享单车总量区间进行新一轮测算。”孙子涵介绍，在充分尊重市场规律的前提下，交通部门将结合历史骑行数据，通过构建出行需求模型、基于停放空间的设施供给模型和基于出行空间的设施供给模型，测算全市和各服务区域适宜的总量区间，后续结合各服务区实际情况实施调控米乐M6官网。

　　创新管理方面，本市正在试点共享单车远端停放激励。简单来说，就是鼓励市民在停放资源紧张的地区，比如劲松地铁站周边，选择远端点位停放车辆，避免车辆在近端产生大量淤积，企业给予用户单次骑行卡等奖励。