米乐M6官网这20张照片记录了中国电动车的20182018就要结束了，年底收拾素材，顺便将这一年当中拍摄的所有关于电动车的图片进行了整理精选，与大家分享一下这些照片背后的故事。

　　与电动车结缘，是各种阴差阳错的机缘巧合。这一年我更深入地观察了整个行业，也恰好从一个独特的角度中，看到和思考了关于电动车，关于电动车产业中的人，以及他们的故事。

　　这应该算不上一条主干道，双向四车道，有公交车经过；一侧是公园、住宅小区和酒店，另一侧则是海滩。

　　道路很干净，车辆并不多，人行道上偶有来往的游客和散步的市民，这个禁止电动车的路标显得更加格格不入。

　　北京在今年7月份开始，全面开展清理超标车销售工作，很多经销商开始降价清库存，部分厂商则主动配合进行了车辆回收等工作；针对用户端，3年过渡期逐渐淘汰完成。

　　不过，目前像北京这样采取“禁售+过渡”模式的城市并不多，一二线城市只是从用户端出发，给予时间不等的过渡期，但更多城市（尤其是广大三四五线城市）并未对此表态。

　　笔者预测，未来超标车将会以电动摩托车的形式普遍存在于中国的广袤大地上，至于用户会不会按规定办理全套的摩托车手续，多半是不会的。

　　天津，中国北方最大的自行车和电动车生产基地，2018年天津电动车预计产量1606.8万辆，占据全国电动车制造的半壁江山。

　　天津市从2018年5月份开始针对合规车辆开展免费上牌工作，超标车型同样设定了3年的过渡期。不少天津市民趁此机会将家中老旧的电动车报废，替换成了符合国标要求的新车型，从而享受了免费上牌红利，很多商家也借此机会开展优惠促销活动。

　　免费上牌一个月的时间，天津市已经完成了40万辆以上的上牌工作，上牌率超过20%。由此可见，积极的政策支持配合合理的引导，规范电动车市场并没有预想中那么难。

　　非机动车道被占的问题也不是一天两天了，既然提倡绿色出行，那就拜托有关部门想想辙，把非机动车道腾出块地儿，让骑车人有路可走。

　　电动车乱象，很大程度上是因为缺乏必要的交通规则意识，但令人兴奋的是，在很多城市，良好的交通规则意识正在逐渐成型。

　　我们很高兴看到，越来越多的电动车开始在路口懂得减速，懂得不去闯红灯（不过等红灯时不应停在人行横道上），懂得行驶在非机动车道上，懂得遵守最起码的交通规则。

　　这张动图是某品牌电动车防水实测，笔者在今年的南京展会上实拍的。根据宣传，这款电动车可以实现整车电路系统防水48小时。

　　这只是中国电动车产业品质升级的一个方面，还有很多方面的升级我们可能无法用图片的形式进行展示，但去年全年多款车型拿到欧盟e-Mark认证，足以证明我们的电动车是有能力用品质冲击海外市场的。

　　当然，这一年中我们还采访过雅迪、小牛、五羊本田、立马、绿佳、宝岛、喜摩等等众多国内电动车品牌的负责人，很遗憾笔者并未参与全部的采访工作，所以没能拿到全部的一手照片。

　　从大佬们的谈笑中，我们几乎看到了整个两轮车产业的发展史，尽管充满了太多的困难与未知，他们更多的是一笑而过。

　　整个产业没有因为重重困难而止步不前，相反，从零部件到整车，从摩托车到电动车米乐M6官方网站，从照搬模仿到自主创新，从杀价抢市场到提质赢口碑，其中发展的每一步，都是中国轻工产业自主发展的一个缩影。

　　2018年是国产电动车走向世界的一年，很多海外车展上都看到了国产电动车品牌，一些品牌在海外已经有了自己的门店。

　　国产电动车品牌已经把门店都开到海外去了，这可是巴黎的黄金地带，为了让门店能和凯旋门同框，也是费了挺大的劲。

　　未来出海将成为更多中国电动车厂商发展壮大的必由之路，2019年还将会有更多中国品牌出现在海外市场中。

　　打通阻碍百姓骑行的障碍，逐渐理顺骑行中存在的种种矛盾，引导支持民众以更安全的方式绿色出行，鼓励国产电动车更多地出海开拓……希望在2019年的回顾中，这些场景能够更多在笔者日常的照片中出现。

　　“我们看到，解决中国城市出行最好的手段就是两轮电动车，那我们有什么理由不去把这个事情做好呢？ ”—— 小牛电动CEO李彦

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