8月1日电动车售后维修“新国标”来了 ！你了解多少？自去年电动车新国标颁布以来，政府管理动作不断。七月份新管理条例刚刚落地，新的法规又接踵而至。

　　在任何销售行业米乐M6官网登录入口，售后服务都是至关重要的。长期以来，我国电动车售后管理处于监管空白领域，服务水平与从业人员水平也参差不齐，现在首部电动两轮《电动自行车售后服务规范》就要来啦！

　　《规范》规定了电动自行车产品售后服务的基本要求、售后服务流程、售后服务质量要求、消费者跟踪和投诉处理。

　　此规范适用于电动自行车生产企业、服务商、售后服务网点的售后服务；但外卖、快递、租赁等特殊用途的电动自行车售后服务不在此列。

　　《规范》对售后网点的人员配置等详细问题提出了具体要求。 售后网点配备原则不低于 2 人，可根据实际业务情况进行增加。

　　同时，服务网点不允许有人居住；店内夜间不允许电瓶充电，店内无人也不允许充电；停产车型的配件应保证3年内提供“负责对废旧配件的回收”。

　　新规实行后，更换后的铅酸电池要按 GB/T 37281－2019 进行处理；更换锂电池时，服务网点应按照“换一收一”的方式对退役电池进行更换，核实车主信息并记录电池的置换信息。

　　由于在电动车新国标出台前，不少车都被私自改装过，对这部分车的售后如何处理也是不少消费者关注的问题。

　　对此《规范》明确规定：私自改装电动自行车造成损坏的，即便处于保修期限内，也不属于保修服务范围，如果进行维修需要自费维修。

　　长远来看，《电动自行车售后服务规范》填补了电动售后服务的空白，促使企业加大对售后保障的投入，保障消费者的售后权益，对电动车车行业的发展具有重大意义。

　　但在当下，其中的一些规定势必会加重中小维修店的成本负担，让本就利润微薄的门店难上加难。门店选择与重视售后服务、舍得投入的电动车大品牌合作，才有发展前景。

　　电动车的立法管理是大势所趋，保护消费者的售后权益也是未来法规的重中之重。无论是正规大店，还是路边维修点，规范化经营都是势在必行的，虽然短期面临严峻挑战，但电动车行业服务市场未来将实现新的突破！