米乐M6小轮之上的飞跃人生2003年，国际奥委会宣布在2008年奥运会上竞速小轮车成为正式比赛项目，与此同时小轮车项目也在中国正式立项。十余个省市开始成立小轮车专业队伍，全国有一百余名专业小轮车选手。

　　2004年小轮车正式亮相全运会，国内的竞速小轮车联赛和锦标赛也由此开始陆续出现，到北京奥运会前后已经有了较为成熟的体系。

　　自由式小轮车运动在国内的发展始于2017年，那时的自由式小轮车运动被宣布成为2020年东京奥运会的正式比赛项目。

　　在这个奥运备战周期中，中国自由式小轮车国家队正式建立，邓雅文便是在此时从田径项目转型成为一名自由式小轮车运动员。

　　近年来自由式小轮车在中国受到了此前未有的关注和重视，通过聘请高水平外教及参加国内外高水平比赛，中国队的水平也迅速提升。

　　从东京奥运会时难以凭借积分获得参赛资格，到如今巴黎奥运会上满额参赛并斩获首金，中国自由式小轮车运动的发展前景令人格外期待。

　　和许多竞技运动不同，小轮车运动有着街头文化的诞生背景，这就意味着这项运动在专业选手之外有着更为广阔的可触达人群，而这项运动得以长远发展也注定需要来自社会和民间力量。小轮车的爱好者中包含了很多滑板、攀岩和跑酷的爱好者，而青少年更是这项运动参与者当中的主体。

　　随着这项运动在奥运赛场上的大放异彩，越来越多的小轮车运动俱乐部在国内的城市中兴起，中国的小轮车运动发展开始了快速前进的冲刺期。

　　BMX（Bicycle Moto Cross）也被称作自行车越野，在20世纪60年代末的加利福尼亚，青少年着迷于越野摩托车的狂野竞速，却又难以负担高昂的费用。当时年轻的Scot Breithaupt尝试着用自行车在越野摩托车赛道上用相似的方式骑行，这很快吸引了许多同龄人加入尝试，这也就是BMX运动的起源。

　　这群年轻人根据越野摩托车的样式对自行车进行了改造，为他们的爱车定制了轻巧的小号车架和车轮，搭配更高的“猿猴臂”式把手和低矮的香蕉形车座。

　　在Schwinn公司工作的设计师Al Fritz 注意到了这股在青少年中日益流行的自行车改装潮流，并以此为蓝本创造了可以大规模生产的全新车型。这也就是Schwinn公司日后最为驰名的产品之一—Stringrays自行车，它也是第一个专门为BMX运动设计的车型。

　　20世纪70年代初，美国建立了最早的BMX组织，这也被认为是BMX正式成为一项运动项目的标志。在其后的十年间，BMX运动又传入了其他国家。

　　1981年4月，国际BMX联盟正式成立，1982年举行了第一届世界BMX锦标赛。到这时，BMX这一独特的运动项目便在全球范围内迅速发展起来。

　　1983年，动作冒险电影《小子万岁》（BMX Bandits）火热上映，这部电影可以说让BMX运动彻底成为了全球热门的极限运动。

　　正是在这一时期，随着滑板文化的兴起，爱好BMX的人也开始觉得在泥地里单一的越野竞速过于单调。于是他们希望将小轮车带入到更为丰富的场地，并结合一些空中技巧以丰富运动体验。

　　一位叫Bob Haro的年轻人在小轮车的前后车轮两旁安装了四根金属管，使得玩家们可以借助这几根管子在平地和滑板尝试更多花式动作。这种改造之后的小轮车比起滑板可以玩出更多花样，腾空高度也更高，体验更加刺激。

　　至此，自由式小轮车运动正式诞生，这四根装在两轮旁边的金属管也变成了现在每辆自由式小轮车必不可少的零件—火箭筒（pegs），而发明火箭筒的Bob Haro则凭借自己的发明创造建立了世界知名自行车品牌Harobiles。

　　1993年BMX正式成为自行车运动大家庭的一员，国际自行车联盟（UCI）成为这项 运动的管理组织，并开始赞助小轮车世锦赛（UCI BMX Wo r l d Championships）。发展至今，BMX小轮车运动在竞赛上分为在泥地赛道上的小轮车竞速赛（BMX racing）和以技巧为主的自由式小轮车（Freestyle BMX）比赛。

　　在自由式小轮车比赛中，根据场地类型被分为街道、公园、U型道、泥地以及平地五种，车手利用这些场地的各种辅助地形完成一系列腾空和地面花式动作的运动。奥运会上邓雅文夺金的项目正是自由式小轮车公园赛，这一类型的赛场是一个由各种道具单元和障碍组成的场地。

　　高于公园场地基座水平面的部分都可以称为道具单元，主要有四分之一管（Quarter Pipe）、抛台（Jumpbox）、山脊（Spine）、墙面（Wall）和扶手（Rails）等几种。这些道具单元经过设计和优化进行连接，以便于车手在公园赛场中编排由多种技巧动作组成的轮次。

　　事实上公园赛场内道具单元的尺寸、形状和间距为车手完成多种技巧动作、展示自由式小轮车不同骑行风格创造了空间和需要的高度，对于他们的发挥也有着很大影响。

　　在自由式小轮车比赛中，车手在比赛的特定时间和场地进行空中飞跃技巧、平衡技巧以及定点技巧等多种类型的技巧展示。比赛没有规定的技术动作、路线，车手需佩戴护具、使用专业BMX自行车自行安排出发位置，可以利用场地内任意道具，鼓励选手进行技术动作以及线路的创新。

　　显而易见，BMX作为极限运动有着年轻世代着迷的一切特质—既需要高速飞驰的刺激热血，又要有突破极限战胜地心引力的无畏精神，丰富的场地选择和独具个性的车具更给了参与者充足的空间施展个性。而如今，在中国越来越多的年轻人开始成为这项运动的参与者，带动着更多的人开始小轮上的飞驰青春。

　　在接触小轮车以前，李京京是一名职业的公路自行车运动员。成绩优异的他当时包揽了北京青少年自行车所有项目类别冠军和中国青少年公路车冠军，被破格提前进入北京自行车队学习山地车项目。“这个时候恰好北京申奥成功，小轮车也首次进入奥运会大家庭，教练认为我在小轮车项目上能更好地发挥技术优势”，李京京于是把握机会转向为小轮车运动员以寻求更好的竞赛机会。

　　在他的眼中，小轮车起初是充满了刺激和自由的新鲜事物，而当它作为一项竞技运动走进李京京的生活后，带给他的却是一番截然不同的感受。“训练的初期会感受到挑战和难度，但因为技术技巧很多也会更有意思和想要做得更好”，久而久之他发觉到了这项运动在肾上腺素狂飙之外的另一面，“那些看似轻松自由的动作往往需要更多的控制力才能完成更好”，而这种体验也成为了他成长道路上的重要财富。而这种收获也使得他后来从事小轮车运动的教育工作，将小轮车运动的精神能量传递给更多青少年。

　　在李京京看来，自己会选择成为小轮车教练并成立自己的小轮车运动俱乐部是一种顺其自然的选择。“首先我很喜欢孩子，无论他的天性如何，这是成为一名优秀教练的基础；其次是我在运动员生涯里从竞技体育中得到的力量和人格的塑造受益良多，所以我想要通过分享竞技体育精神和奥林匹克的意义来让更多青少年受益。”经过8年的发展，李京京在北京已经有了三家小轮车俱乐部，目前有800多名小车手在俱乐部学习。

　　在过去的8年时间里，李京京不仅培养着孩子们成为优秀的小轮车运动员，更关注着如何通过这项运动让他们成长为一个更优秀的人。他认为通过俱乐部所营造的社群氛围，孩子们能够更加真切地感受到竞技体育的精神。“在这样一个群体中他们会有机会拥有更多的感受和体验，这可以帮助他们建立认知，能够学习到如何面对困难和迎接挑战”，李京京在过去的8年里见证了很多学生通过自己的刻苦努力在国内外的赛事上获得了优秀的成绩，更惊喜于那些运动能力没有很强的孩子通过在这个项目中坚持的学习取得技术的进步，从而为他们的运动能力和性格带来巨大改变。“这也是社群的意义，它能让你找到志同道合的朋友，也可以给我们更多的正能量”，李京京在这里找到自己坚持下去的原因和意义，“一群人去做一件事的时候，它会变得更具有影响力和感染力，也更容易坚持下去”。

　　小轮车运动在国内受到的关注越来越多，人们对于这项运动的误解也随之而来。“大多数人会认为这个项目非常危险，但其实小轮车的课程学习是循序渐进的，有全方位的护具为车手提供保护”，李京京认为只要选择专业的场地并跟随专业教练的带领，学习小轮车是十分安全的运动。面对许多对小轮车运动产生兴趣的人们，李京京也希望人们能够理性地从了解这项运动开始，“了解项目之后再投入到学习中会更健康和高效”，以他的经验来看大部分人经过大概十次的训练就会有明显的改变，“当然从入门到熟练这个过程是因人而异的，但是这项运动需要坚持的练习打基础，装备和天赋都是相对次要的”。在他看来，小轮车更为适合喜欢挑战和勇于发掘自己的人，“小轮车作为一项极限运动有着很大的挑战性，但是也随着练习的深入而被激发出更多的可能性”。

　　尽管成为职业运动员的经历让李京京受益匪浅，但是他对于自己的学生们是否走上职业道路却有着格外谨慎的态度。“因为俱乐部的车手大概都是2~12岁的青少年，他们还小，一旦选择职业运动员会放弃很多，需要他们有独立思考能力后再做决定更为清晰”，他为了孩子们一直心怀奥运梦想的热情感到开心，但是他自己知道这条向梦想攀登的道路有多么崎岖坎坷。“当你成功时如何从容地走下领奖台从头再来，平静地投入到日复一日的刻苦训练中去；当你失败了，所有人都不再相信你时，你如何重新帮助自己重返顶峰”，李京京知道一名职业运动员的成长需要一颗强大的心脏和坚定的信念，也知道这一切能带来人生的蜕变。但是此刻他希望孩子们先去享受运动的快乐，“开心地去做一件事情是成功的先决条件”，而孩子们对奥运会的渴望对于他来说正是竞技体育本身可以带给孩子的希望力。

　　去年李京京带俱乐部的车手去泰国参加了亚洲锦标赛和泰国锦标赛，并且都取得了冠军，今年，李京京将带领俱乐部车手去新西兰，与新西兰的俱乐部车手进行交流训练和比赛。“我们看到世界各地青少年参与这项运动的热情和专注，感受了小轮车项目这个大家庭的包容性和感染力”，他相信这项运动可以帮助孩子们“看到自己，认识自己，超越自己”，而心中的奥运梦想也自然触手可及。“Touch the Olympic Peak”，李京京相信，伴随着越来越多的专业人士和完整的教学体系来推动和服务于这个项目，让更多的车手得到提升，他和车手们顶峰相见的那一天已经不远。

　　和李京京的经历相似，胡世玮也是从其他项目转项去练习小轮车的。“起初听到小轮车这个名字还以为是马戏团里表演的小独轮车”，胡世玮笑言刚刚开始接触这项运动的时候自己并不了解米乐M6官网登录入口，“但是很快我就发现了这是一项非常酷的运动，你会在其中感觉到刺激和自由”。在胡世玮看来，这种刺激感正源自于小轮车的“小”，“小轮车会让你更加易于掌控，尤其在飞包的时候可以利用这种控制力做出任何你想要的动作”。“飞包” 源自山地自行车运动，指骑行时借助惯性和土包的角度从土包上飞过，如今泛指自行车比赛当中腾空的动作。这个曾经在山地自行车训练中十分熟悉的动作在小轮车训练的过程中带给了他焕然一新的感受，“你会有坐过山车的错觉”，他享受在更长的空中时间里随意地做出动作。

　　但是伴随着训练水平的逐渐提升，他更意识到这种飞驰的感觉需要自己精准的控制，“克服对速度和高度的恐惧是第一步，接下来的就是掌握平衡和控制技巧”，每一个看似酷炫的空中动作往往都需要反复训练实现精准和控制。“经历摔倒和挫折在练习小轮车的过程中是常有的”，胡世玮回忆起自己练习的经历直言即便是专业运动员也经常会有动作失误和发挥不稳定的情况。“有一次飞包的时候我一不小心没有集中注意力，结果就摔下来受伤了，那是一次几乎要结束我职业生涯的伤病”，在那段时间胡世玮的家人不断劝说他放弃这项运动，而他却因为自己的热情选择了坚持，很快他就凭借自己的努力成为了国家一级运动员。

　　回忆起截至目前的小轮车运动员生涯，胡世玮认为自己最大的收获就是在战胜了挑战和困难后依然能够保持着积极的心态。“我记忆最深刻的一次比赛上我们一同出发的8个人途中因为相撞都摔倒了，但是大家没有气馁，纷纷爬起来推着车跑向终点”，尽管那一次比赛的结果让他回忆起来依然是感到失望的，但是这种正向的情绪能量依然让他感受到了这项运动的魅力。“因为小轮车我见识到了更广阔的世界，也认识了好多朋友和教练”，如今胡世玮还成为了一名教练，带领更多人感受这项运动的魅力。

　　在胡世玮的学生中，大部分都是孩子。他很推荐家长们带着孩子来体验小轮车这项运动，“它不仅是一项能够让孩子锻炼身体的体育项目，更能够激发孩子其他方面的潜能”。在他看来，小轮车运动不仅可以让孩子们的体能得到提升，更重要的是能让孩子拥有坚毅的品格，“因为在这项运动中有很多的知识和难点都会交给孩子自己处理，这能够非常快速地提升他们独立思考和解决问题的能力”。

　　看到今年巴黎奥运会上邓雅文夺金，胡世玮也感到格外高兴，“我曾经和她一起训练过，她面对训练的认真和不退缩值得这样的成绩”。而在他看来，这块金牌更重要的意义在于让更多人开始关注和重视小轮车运动，加快了这项运动在国内的发展。他自己感觉到了国内在小轮车运动的赛事和场地上都有了如雨后春笋般的增长，这让他格外看好这项运动未来在国内的发展前景。“现在我希望能带更多的学生去比赛，从国内到亚洲的比赛，甚至奥运会”，胡世玮相信他会和孩子们一起坚持下去，每一天都能更高处的突破，在小轮车上遇见青春的无限可能。

　　竞速小轮车（Racing BMX）和自由式小轮车（Freestyle BMX）使用的车型是不同的。

　　竞速小轮车有着较为低矮的车把，为了稳定性而设计得较长的轴距以及低矮的车身。而在自由式小轮车项目当中，根据不同的玩法也有着车型选择上的区分—以腾跃为主的车型安装有前后刹车，并且配有能使车头360度转动的万向转（Gyro System）和可以使得空中状态更稳定的较长的后三角，并且一般不安装火箭筒。国内最常见的街式BMX单车一般都安装有火箭筒，有着高而短的车身以实现更好的爆发力和更快的转体速度，搭配更肥大的轮胎以承受更强的冲击力。

　　所以在选择自己的第一辆BMX单车的时候需要先确认自己会选择哪些玩法，以此作为选择车型的依据。对于新手来说，建议选择品牌的整车而不是购买二手车，首先对于入门者来说各个品牌的整车基本都能够满足新手的需求，其次是因为大部分二手车虽然在同等价位可以有着更高的配置，但是在零件的选择和组合上更多地带着原车主的个人习惯和喜好，这或许未必适应还在尝试的新手们的需求。因此，更建议新手们在了解了自己的运动习惯和需求之后在购买第二辆车时去选购二手车。

　　对于新手来说，在小轮车的练习过程中跳跃摔倒的情况非常常见，因此必须做好缓冲摔倒的准备，始终佩戴头盔、护具和护甲，并穿着轻便舒适的衣服。伴随着训练的升级，你还会需要升级防护措施和特殊手套。

　　这是大部分人练习小轮车学会的第一个动作，源自越野摩托车的技巧。车手需要同时跳起使前后轮都离开地面，从这个动作开始车手才可以练习更为复杂的小轮车技巧动作。

　　Grind：在栏杆或其他物体边缘上滑动，主要有Nose Grind（前叉端滑动）和Tail Grind（后叉端滑动）等变化。