mile米乐m6《外线：职业自行车修复路线》——一种新的商业模式《外线：职业自行车修复路线》由自行车运动倡导者及业务分析师Joe Harris和Steve Maxwell于2013年发布，旨在改变UCI(国际自行车联盟)职业自行车赛的运营模式，使之在经济上更长期且可持续，现今的UCI职业自行车赛商业模式也一直遵循该建议，本文主要介绍该《路线》中引入的新商业模式。

　　自行车是一项独特的运动，每年有数以千万计的车迷在路边观赛，并为喜爱的车队和车手加油。据估计，每年约有1500万人观看环法自行车赛，无门票非付费，该项运动最大的之一还在于能够近距离接触车手，真正体验比赛。自行车运动在展示这一独特魅力的同时，也带来巨大挑战。许多体育项目在大型体育场馆内进行，收取门票和其他费用相对容易。而自行车赛事缺乏此类基本创收手段，因此，自行车赛事经常面对资金短缺等经济挑战，自行车赛事的财务状况几乎完全取决于商业赞助。

　　更加糟糕的是，自行车运动持续数十年的兴奋剂丑闻使得这项运动的形象被严重玷污。公众吸引力的削弱又降低了赞助商对该项运动的兴趣。自行车运动已使其本就具有挑战的收入状况变得更加糟糕，因为它未能保持对其自身公众形象的控制。

　　长远来看，如果无可靠并可持续的收入和利润来源，创建具有重大经济价值的团队或赛事也将十分困难。如果缺乏有持续创造经济价值的能力，自行车运动将无法吸引长期投资者，这是职业自行车运动面临的根本经济问题。不同赞助商可能在赛事中进进出出，但仅凭这些无法为该运动提供可靠的财务稳定性。当必要的资金支持处于不确定状态时，潜在的不稳定气氛则将产生，并影响到参与此项运动的每一个人。团队经理也必须不断寻找新赞助商，骑手和其他员工则经常担心团队能否继续生存下去，以及他们是否该到其他行业寻找工作。加之此项运动中一直存在的兴奋剂问题，队伍更缺乏安全感。这种持续不断的失业、不确定性、焦虑和财务危机氛围极其不健康，对这项运动甚至是致命的。

　　自行车运动面临着三个至关重要的财政和经济挑战：(1)必须使其收入来源多样化；(2)必须尽其所能，不但维持现有赞助商，而且吸引新的和更大的赞助商；(3)必须确定合理、公平的方式使各种利益攸关方分享这些收入，以使整个运动的利益最大化。简言之，根本问题是自行车赛事如何才能开发出一种更强大、可预测、可持续的商业模式。

　　如今有多种可能的步骤和替代方案可供自行车运动赛事研究和采用，以实现其竞争结构和金融环境现代化。虽然许多想法和方法并不新鲜，但在实际执行中却一直未有进展。有时为体育赛事建立新的、经济上更可行的结构需要大胆创新的领导层，他们愿意进行改革，尝试新事物，甚至偶尔与过去决裂，并以不同于过去领导层的方式管理体育该项运动。

　　自行车运动必须发展某种特许经营体系，建立一种结构，使自行车运动逐步建立起真正的经济价值，正如几十年前其他职业运动所做的那样，在体育赛事中建立12―20个永久特许经营权。赛事的特许经营权（与目前的世界巡回赛类似）应同时授予；乙级赛事（或多个）的特许经营权（与洲际比赛相似）也将同时建立。

　　乙级特许经营权将独立拥有和经营，但其中某些可能与特定分区球队相联系，形成类似于美国棒球的小联盟。乙级车队可能有“替换”的专营权结构，吸引新队伍进入该系统，取代其他表现不够强劲的底层球队，从而允许新队伍进入更高级别的专业结构组织。在更新过的特许经营体系中，成功的团队将是永久性的，但也有让表现优异的新团队从底层进入该结构的通道并逐步向上发展。

　　此类特许经营权允许发行，并成为体育竞争结构的永久固定项目。如果新的车队进入该项运动，可先进入乙级队伍或者直接购买一个乙级车队（或者优秀年轻车手）开始逐渐提升自己。他们也可直接购买一支车队以获得特许经营权——类似美国橄榄球和棒球联盟的运作方式。

　　为保护和确保赛事的竞争水平，采取升降级制，把实力较弱的车队降为乙级车队，而成功的乙级车队则升级为车队。这对职业自行车来说将是巨大的变化，而且此种结构和机制并不难设计和实施，其他团体运动联盟的发展有可借鉴的经验。

　　鉴于人们相信车队的特许经营权将在较长时期内存在，以及这对加强自行车运动的确定性和稳定性大有裨益，特许经营权将能够逐渐获得更大的经济价值。尽管自行车队可能无法像美国主要的体育联盟及欧洲足球俱乐部拥有数十亿美元的价值，但这种持续性改变至少将增加经济价值。车队也将更加稳定，车队所有者将更有动力投资于可持续的特许经营，赞助商也更有可能进行投资，车队员工和车手也将对未来更有信心。现存的体制存在短期思维和不稳定性，一个经过改进的特许经营结构或许可以创造稳定性，信心和对未来运动的兴奋感。

　　过去几年，职业自行车队排名和执照“积分制”一直备受争议。该系统在各阶段比赛中分配积分制度较为武断。获得最多积分的球队将获得下赛季国际赛事的入场券和执照。

　　自行车运动应该制定弹性的赛程与日程表，将重要性融入赛程中的每一场比赛，而不仅仅是一项赛事米乐M6官方网站。将比赛“属性”整合成合作协议，将多个比赛成真正的冠军赛形式，这将能消除世界巡回赛略显笨拙的系统，并迫使车队调整赛事策略，更加了解车队的地位、价值与威望。赛事组织者与UCI应共同努力，重新排定赛程，实现赛事融合，有助于支持和加强车队特许经营的商业模式。

　　这可能需要缩短黄金赛季（3―9月，长度与其他主要运动项目相似），并减少比赛，所有车队和部分车手必须参加等。有些比赛可能需要在赛程中进行调整，避免重叠，发展出更加平衡的赛季。过去的经典比赛将被保留在日程表内，新的空间、新的地理位置、或在一年中的不同时间举行新的比赛，这将体现自行车运动的国际性和文化多样性。车手参加赛事，乙级选手参加评分较低的赛事，以此类推。通过制定新的赛程表，让每个人都参加较少但更关键的比赛，自行车实际上能够创造“稀缺价值”和更大的球迷参与度与兴奋感，而如今庞大而漫长的赛程表让这一切变得艰难。

　　通过查看以往比赛中所有车手的UCI总分，可将今天举行的众多专业比赛分为不同级别，并采用新的分区方法进行分层，这或许可以体现车队经理在分配比赛中的重要性。这项建议可能在传统自行车参与者中产生争议，任何变化必须以一种非常谨慎和仔细的方式进行评估。失败往往始于细节，但自行车赛事需要一个更现代化、平衡的时间表。

　　作为修订时间表的副产品，职业自行车运动的所有利益相关者都应该更多地强调这项运动的团队性，将车迷的注意力转移到对团队的欣赏上。自行车运动是一项团体运动，应该少关注个人成绩，多关注团体成绩和表现。个人虽然可以通过赢得比赛并获得胜利带来荣誉，但团队也可在每场比赛中获得胜利和积分，并为团队统计和表现设计新的分类。赛季结束时，冠军球队将赢得最高奖金。

　　同样的模式也可在全国联赛的业余赛事中采用，在早期就强化团队观念，加强后备专业人才的团队意识。随着对团队的更多关注，以及财务稳定性和团队的连续性，车手随意更换团队的做法将得到改观。此外，使车迷更多地关注车队而非个人，有助于车队自我维持并螺旋上升，有长期支持，车迷欣赏，并最终实现经济价值的团队。

　　纵观全球，职业自行车的全球观众、知名度和当前创收能力都集中一项赛事——环法自行车赛。有近200个国家/地区的30亿观众观看，环法已成为世界上规模最大的体育赛事之一。正如自行车运动的知名度主要来自环法一样，大多数潜在赞助回报均来自环法。因此，任何关于自行车运动的未来计划都必须把环法置于中心位置，没有环法自行车赛的参与，任何关于自行车运动现代化的计划都将难以实现。

　　但从长远来看，如果开发更加平衡和可持续的赛事日程，包括环法在内的自行车运动的整体规模和发展将有更好势头。开办巡回赛的优势是几乎没有同类的体育赛事，劣势在于许多其他自行车赛事的知名度和盈利不足，面临停办危险。

　　职业自行车还必须探索新的创收手段，摆脱对第三方赞助的历史性依赖。更强劲的电视收入谈判或许是此清单上最重要的项目，且与赛事报道密切相关。然而，除一些规模大、受欢迎的自行车比赛外，电视转播实际上是一种成本，而非收入来源。尽管环法赛和意大利国际公路赛以及其他赛事产生了可观的电视转播权收入，但在大多数情况下，赛事组织者必须购买电视转播时间，才能吸引赞助商。这种局面必须得到解决，而改变组织结构和年度赛程将有助于解决此问题。

　　自行车运动也必须努力在比赛现场寻找其他收入来源，包括商品销售、酒店活动、起点和终点线的高端观看、付费入场活动、公共游乐设施及其他与职业赛事相关的平行参与活动。职业自行车运动员可从其他运动中学习经验，特别是从马拉松、和铁人三项等“在路上玩”的运动。

　　自行车赛事必须研究如何使电视报道更具趣味性和娱乐性，以便获得更多潜在许可权。这些措施包括更加注重各种赛事内部的战略和战术、“内幕消息”、车手之间的竞赛，以及其他“人情味”或“戏剧性”内容。还有许多新的技术选择，如单车摄像机、单车GPS跟踪系统和功率输出表，可更好地用于跟踪比赛和车手的更多细节等，都有助于吸引眼球。其中许多技术或方法在其他运动中已得到实现或普遍使用，但UCI限制它们在专业运动员中的使用。总之，自行车运动必须尽一切努力，让更多车迷对自行车更感兴趣，摆脱“我们一直都是如此”的传统心态。

　　运动收入长期增长和成功的最重要基础之一是与所有相关者分享自行车运动的总收入，以确保该运动不断发展，具有竞争性、平衡性和娱乐性。自行车运动是唯一一项采用广泛电视转、但收入一般不与运动队和运动员分享的运动。如今的赛事，阿莫里体育协会(ASO)与其他主要的比赛组织者获得大部分收入，然而，其他体育项目的教训显而易见：为了自行车运动真正开花结果，这些收入必须以某种方式与运动参与者——车队和骑手分享。

　　该问题与职业自行车运动中的各种治理问题和约束紧密相连，如为让骑手在对自己的收入分配更有话语权，有必要建立骑手协会或工会，类似于美国主要体育联盟中的运动员工会，该组织具有较强的谈判能力。虽然该协会可能不会立即演变成独立的集体协商/谈判组织，但相对于赛事组织者，车队老板和车手都必须有更强的代表性，以便实现真正的收入分享。

　　在职业自行车运动中实行收入分成显然是非常有争议的话题，这将遭到既得利益者的强烈反对，因为他们将该项运动有限的收入和利润收入囊中。可喜的是，一些比赛组织者如RCS体育，愿意考虑不同的替代方案，将更多利益开放。而且，它能让自行车运动的主要参与者在经济上更有保障，从而吸引整个运动的更大投资，收入基础也将更快增长。目前的主要挑战是说服ASO和其他参与组织，让其相信，合理分享蛋糕将符合每个人的长远利益。

　　UCI新领导层必须重新配置自行车行业的竞争和格局，将使该运动财政更加稳定和自给自足，并使其能够在全球体育观众中占据应有的份额。此外，所有这些因素都将使自行车赛对赞助商更具吸引力。讨论、评价和执行上述各种建议对一些人来说尚有困难，但将创造新的可持续的体制有助于恢复自行车运动的整体形象。

　　UCI主席应立即召集10―12人组成结构和经济委员会（CSE），代表职业自行车界所有利益相关者仔细评估该运动的基本竞争、结构和面临的经济形势。CSE应包括至少1名广受尊敬的现任车手和退役车手、1―2名车队经理、1―2名赛事组织官员、1―2名车队负责人、2名UCI官员，以及2名外部及非附属成员，这些成员将在第一次会议上由团队提名和选举。

　　该委员会将在60天内召开第一次会议，讨论并最终确定其任期内自行车运动可能的变化和改进清单。该清单将从上述建议和最近的PCC委员会中提取，委员会也将在会议上讨论及提名2名外部成员。

　　委员会将有一名带薪战略规划调解人负责组织、主持和管理会议，并在任期内有一名带薪全职工作人员协助处理管理委员会的后勤、收集信息、进行外部访谈和撰写报告等。此人还将协助委员会拟订和微调最后的报告和成套建议。

　　最终，该委员会将向UCI管理委员会建议一套彻底的变更措施，以修订职业自行车赛运营方式并使其现代化，同时将这些变更措施与该项运动的历史遗产和独特性相平衡。该报告将在委员会成立后12个月内提交，UCI必须在特定时间内实施这些修改建议。

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　　上海运动与健康产业协同创新中心是2013年9月上海市教委批准筹办的第三批高校知识服务平台，于2017年1月，被确认为“上海市协同创新中心”。中心由上海体育学院牵头，国家体育总局经济司、上海市体育局、海南省文化广电出版体育厅、上海发展战略研究所、江苏省体育产业研究院、上海久事体育产业集团、莱茵体育、美帆俱乐部等单位共同组建返回搜狐，查看更多