2018环法22支车队战车一览 by陈主任2018年的欧洲自行车展提前1个多月举行，几乎与环法同时揭幕，今年各大厂商在环法前夕发布新车的热情也是相比往年大有提升。SPECIALIZED的New Venge、TREK的Madone SLR、Cannondale的SystemSix、Ridley的New Noah等等，在UCI全面解禁碟刹以及放开管型限制之后，碟刹+气动的潮流越发不可收拾。事不宜迟，让我们纵览22支环法车队，都带来了怎样的

　　AG2R连续第二年使用Fa♂ctor，该厂牌的研发基本靠OE，产品迭代很慢，因此本届环法我们没看到新款。尽管车型没换，涂装还是很有心思的，电镀蓝色调的“香榭丽舍限量版”涂装很好的搭配了车队队服。CeramicSpeed是车队的高级合作伙伴，他们的超大鸡腿也亮相环法赛场了。

　　作为法兰西GC的独苗，巴代拿到了一台定制涂装的环法战车，银灰色的主色调，大鸡腿也跟着变装了。

　　CeramicSpeed把巴代版的大鸡腿，以及碗组、轮组等配件打包成一个“胜利版”的概念。营销实力一百分！

　　Factor没法提供古典赛专用车型，只好改个涂装……CHPT3涂装的O2在配置上针对石头路做了一些优化，留意到巴代的车把横上还装了刹车把。然而这台车没有给他带来好运，巴代在第九赛段换了3次车，最后仍然爆胎掉时间……

　　Gallium Pro在去年经过一次迭代，今年继续作为阿斯塔纳的环法主力战车。如今阿斯塔纳已经送走了尼巴利、兰达和阿鲁，没有绝对总成绩车手。预计他们的环法表现也会像他们的战车一样平平无奇。

　　很多车队都有为主将定制涂装，然而阿斯塔纳只能说是“尬定”。福格尔桑骑这台车上环法，不知道会迎来多少异样的目光……

　　去年环法前夕迭代的新款Merida Reacto是很多巴林-美利达车手的标配座驾。和很多其他品牌不一样，这台气动车并不主打全内走线或者碟刹，相比老款的全面减重（车架组减重17%）使得它可以被用于爬坡赛段。

　　今年环法前夕发布的新车多如毛，然而只有美利达发布的新车是计时赛车。全新的Time Warp TT相比老款又增大了侧面积，提升了气动性能，并且只兼容电子变速。然而这一次，他们依然没选择上碟刹。

　　更轻、更快的新车！然而巴林-美利达在新车首秀——环法第三赛段TTT上的表现非常惨淡，也许新车还需要煲机吧。

　　BMC在去年发布了新款SLR01，其中碟刹版能完全内走线，让我一度以为他们要以碟刹版作为主力战车。然而车队的大多数车手还是使用了传统的圈刹。这无疑是市面上最好的爬坡型公路车之一，轻量化、坚固，获奖无数，只是无法带来好运。

　　BMC的新款TMR01也是环法前夕发布的一堆气动车之一。这款车的最大“创新”是电子变速被整合到下管水壶架的位置，否定了机械变速和圈刹的可能性。尽管车架棱角分明的管型以及水壶架设计备受争议，但是UCI还是让这款车登陆环法了。BMC车手斯蒂芬·金甚至评论说这是他职业生涯骑过最好骑的车子。

　　萨甘所在的队伍，几乎所有大组赛车型都是市面上最顶尖的型号，让人羡慕嫉妒恨。2017年推出的Tarmac SL6主打轻量化，并且气动性上佳。

　　新鲜热辣的New Venge，号称气动性再上一个台阶，并且相比老款减重接近一斤。当然了，排除这些胡里花哨的广告语，它只是一台大众脸气动车。该车把电子变速放在了座杆后方，并且只兼容电子变速+油压碟刹套件。

　　在第九赛段，快步车队也祭出了SPECIALIZED“黑科技头管避震”Roubaix，并且是职业队专属的圈刹版。

　　一招鲜，吃遍天，Cervelo的研发部门相传已经解散多年，如今仍然是这几个“老功臣”在服役。轻量化的R5是车队在爬坡赛段的常规武器。

　　去年环法，卡文就曾骑乘一辆号称涂装费高达4000英镑的“黑科技超轻涂层”战车，今年，卡文的车子依然，而他的表现也依然懵逼。

　　本来佳能戴尔也要归为“万年不改款”那一类，不过他们今年痛定思痛，抛弃超级六，拿全新发布的系统六来比环法了。系统六在全黑涂装时看上去奇丑无比，加上英孚教育车队的绿粉配色之后稍微好点。这台车号称不仅气动性能拔群（地表最速），并且不牺牲其他骑行体验。在6%的爬坡时，这台车能做到不输爬坡车架；在平路巡航和冲刺时，速度更是碾压。

　　和系统六一同发布的还有KNOT气动把组以及超胖圈，不过因为赞助商的关系，英孚教育只用了FSA旗下Vision的产品。

　　Cannondale的Synapse是休闲骑神车，更是古典赛主力战车。在环法第九赛段，乌兰就是骑这台车……掉了一分多钟时间的……

　　英孚教育车队一直同时使用“切片机”和“超级切片机”两款TT车，后者是市面上最早的碟刹TT车之一。

　　环意第20赛段愣是让皮诺歇了2个月没缓过来，于是FDJ车队放弃了GC战线。在冲刺战线上，法国冲刺手独苗德玛尔骑乘Lapierre专门为环法准备的全新涂装Aircode出战，目前尚未开胡。

　　经典的爬坡车型Xelius SL今年迎来了改款，彩虹桥位置相比老款略有增大。这一代的Xelius也迎来了碟刹版，不过车队尚未考虑在比赛中使用。

　　Lapierre还有一款专为石头路设计的战车——Pulsium，在第九赛段，这台舒适性更佳的战车也被带到了赛场。

　　喀秋莎车队无论平路、爬坡还是巴黎-鲁贝，全用Aeroad CF SLX。这款车一直被奉为性价比之王，只是也许久没更新了。

　　作为主车群的SRAM套件独苗，喀秋莎车队不用再在Aeroad CF SLX上装Shimano的直装式夹器了，前阵子SRAM发布了相应的产品。

　　荷兰乐透今年没有迎来新车，Oltre XR4连续三年作为车队环法唯一指定用车。全套Shimano配件以及先锋功率计也是老生常谈。

　　错过环法的拉斯·伯母倒是在赛外测试了Bianchi刚发布的碟刹版XR4，整合式的把立同样支持全内走线了。

　　荷红乐透车队使用的Ridley在国内关注度并不高，该品牌在今年环法也发布了新一代的Noah Fast战车。经过Noah SL的“开倒车”之后，新车终于实现了全内走线和碟刹化。凌厉的一体把和前叉很符合今年气动车的流行趋势。

　　值得一提的是，由于比利时乐透车队是三支Campagnolo赞助车队里唯一使用碟刹车型的车队（另外两支是移动之星和阿联酋航空），因此Campagnolo的碟刹套件也得以迎来环法首秀了。

　　这一代的Scott Foil与Madone 9和Venge ViAS在2015年同期推出，然而后两家都迭代了，只有我绿连续三年使用同款气动车上环法。和Canyon Aeroad类似，Foil也是气动车里比较万能的一类，什么赛段都能使。

　　今年我绿也为队中的多位国家冠军准备了定制涂装战车，这是来自南非冠军因佩的定制版碟刹Foil。相比于圈刹版，碟刹版的前叉更加气动，不过并没有实现全内走线。

　　Canyon Ultimate CF SLX最早在2015年由金塔纳首发，如今仍然是移动之星车队的主力战车。今年移动之星改了主色调，他们的战车配色也和谐了很多。

　　尽管快步车队的队服是很有辨识度的蓝色，但是他们的战车总是一片漆黑。去年发布的Tarmac SL6在这支古典赛强队里存在感不高，然而它也是助飞阿拉菲利普的大功臣米乐M6官方网站。

　　New Venge在环法首周一度抢尽风头，萨甘和加维里亚用它合计刷下了4个单站。有些时候你很难质疑SPECIALIZED的原因就在于，他们赞助的车队实在太强了。

　　快步用于第九赛段的车子继续是圈刹版ROUBAIX，然而这台车似乎与鲁贝八字不合，继4月份之后，车队再次和鲁贝赛场的胜利擦肩而过。

　　Pinarello今年放慢了新车迭代的步伐，继续用F10征战环法。这个厂牌的老板曾信誓旦旦的说竞技级公路车无需碟刹，我很期待他惨变王境泽的一天。

　　来欣赏一下挂科斯基波兰国家冠军涂装的F10 XLight，相比普通版F10，主要区别是价格更贵。

　　今年天空车队用回Pinarello原厂的Most把组了，这支为挂科斯基定制的一体把也漂亮的一批。

　　Bolide TT不知不觉也推出3年了，这是托马斯的大不列颠国家冠军涂装，3D打印的一体把甚至不比车架便宜。

　　捷安特的这一代TCR发布于2015年，是主流品牌里少数有一体式座杆的爬坡车之一。随着迪穆兰坐稳车队一哥位置，太阳网车队也逐渐转型为GC车队，爬坡车也就成为了标配。

　　由马修斯、阿恩特等平路车手使用的碟刹版Propel，去年发布的时候一度让人以为捷安特也要放弃圈刹了，谁知他们今年也要重新推出圈刹版。

　　在这么多今年发布的气动车里，Madone SLR是最实在的，其一，他们宣称该车的气动性相比老款下降了0.4%；其二，他们领先于业界采用了超大LOGO设计，使得该车的打广告性能增加80%……

　　上图就是崔克车队在本届环法上使用的电镀红特别版，不得不说你一眼就能看出来，即便在黑漆漆的背景里。

　　常规队版涂装的Madone SLR同样耀目。当然了，该车最主要的改进还是可调节的IsoSpeed避震系统，全新的系统相比老款最高可以提升27%的垂直顺应性。

　　去年发布的V2-R，理念是全能偏气动，今年成了阿联酋航空车队的主力战车。丹马丁使用该车拿下了布列塔尼之墙赛段，证明了该车不俗的性能。

　　“意式脑补气动”代表作——Colnago Concept，设计理念仍然局限于车架，而非整体。

　　科菲迪斯今年由Orbea转投Kuota，Kuota上一次出现在环法赛场还要追溯到2012年的AG2R车队时期，这几个边缘环法品牌总是在来回切换。科菲迪斯只使用了一款大组车——Khan，该车型也是乏善可陈。

　　直接能源车队由BH改用Wilier，自从当年蓝波车队和美利达合作以后，Wilier也是头一回重返环法。这一次，Wilier做足准备，把旗下拿得出手的车型全都定制了环法黄涂装。

　　碟刹版的Cento 10 Pro是Wilier最受好评的车型之一，去年发布之后在欧洲拿过不少产品评比的奖项，该车也整合了一体式气动把和全内走线，俨然是一线品牌的气派。

　　轻量化的Zero.6同样随着卡尔梅让的强力突围获得了很多曝光。该车相比Zero.7减重15%，同时刚性提升18%，是一台纯粹的爬坡车。

　　Wilier Cento 10 NDR与Pinarello K10有异曲同工之妙，都在后上叉设置了减震模块。与此同时，该车的碟刹版也有全内走线设计，达到了古典赛车型中少见的简约性。

　　看自行车比赛这么久，“临阵换枪”这种事还是头一回见。财富银行车队在环法开赛前不到半个月，宣布与LOOK终止合作，改用BH上环法。于是，BH得以延续在环法上的曝光。

　　也许是因为时间仓促，财富银行只拿到了Ultralight一款大组车，该车也是BH最负盛名的爬坡车，用于平路和古典赛亦未尝不可。

　　旺蒂车队连续第二年取得环法外卡，继续骑乘德国品牌CUBE出战。去年，旺蒂车队是22支环法车队里唯一使用机械变速套件的车队，如今他们更换了Shimano DA9150，使得环法车队全面电子化（尼巴利在第九赛段用机械变速这种特殊情况单说）。

　　Cube也是会更新迭代的，新一代的AERIUM C:68计时赛车变成了碟刹，气动性能有所提升。

　　今年森地客成为了旺蒂车队的服装赞助商，这也使得环法赛场第一次出现了中国的服装品牌。而旺蒂车队也够给面子，在比赛过程中突围不断，很好的回馈了赞助商。

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