余承东直接开炮懂车帝的续航测试出了啥问题？每年每到冬天最冷的时候，懂车帝都会拉上几十台时下最火的新能源车，跑到国内最冷的测试场地给它们做

　　今年也是一样，他们找来了现热门的51 款车型，全部拉到最低温只有零下二三十度的漠河。测续航、测充电，还有主动安全甚至是车机系统等等，项目非常全乎。

　　这个项目的内容嘛，说来也简单，其实就是测一下在强制只用电的情况下，一台插电式混动车型能跑多少里程。

　　而在受测的接近 20 台车型里，问界 M7 增程版的纯电续航成绩只有55.3 公里，按照 175 公里的官方 WLTP 成绩只有31.6% 的续航达成率，排名垫底。

　　而测试中成绩最好的仰望 U8 ，不仅车重更大、电耗还更高，还跑了 105 公里，续航达成率更超过 85% 。

　　举个例子大家应该就明白了，按我们以往的理解，想要测几台不同车型的续航如何，应该用相同的测试方法，让每台车从满电跑到趴窝，然后看它跑了多远，对吧。

　　简单点说，就是他们会在测试的前一天晚上，把所有测试车辆加好油、充满电，然后断电放一个晚上。到了第二天再通上电，然后用一个小时左右做整备，布置布置相机和人员啥的，并且需要全程开着空调。

　　这么一看，整备过程里消耗的电量就已经算在续航测试里头了。然而根据问界的说法，懂车帝在这个本应是测试流程之一的环节里，似乎并没有做到应有的公平。

　　经测试媒体确认，车辆在正式测试前进行了共计 71 分钟的空调制热，在车内温度达到 24 摄氏度后，又持续制热 40 分钟。在此过程中有十余次开关车门、车窗的操作，其中最长时间超过 3 分钟，大大增加了空调能耗，导致电量快速下降。

　　另外，值得注意的是，在车辆电量仅剩 74.9% ，搭载驾驶员及 4 个 60 公斤沙袋的情况下才开始测试，到电量为 20.4% 时增程器开始启动，实际消耗电池电量 54.5% ，实现冬季极端天气条件下纯电续航 55.3 公里。

　　无独有偶，在大嘴怼完懂车帝之后，测试成绩里排名倒三倒四的吉利老总杨学良也发了一条长微博，里头的内容和问界发布的较为相似米乐M6官网，同样也控诉了自己受测车辆在整备时受到的不公平待遇。

　　而且仔细一看，银河 L6 和领克 08 单次最长的开门时间（ 10 分钟和 6 分 39 秒 ）还比问界 M7 的 3 分钟要长上不少。

　　此外脖子哥还发现，在续航里程测试里非常重要的车速、加速度等关键性的指标，懂车帝的测试规程里似乎只字未提。整个实际测试过程中，只规定了 24 ℃的空调温度。

　　或许也是因为 bug 实在是有些多，这个测试里排在倒数第二的长城也坐不住了。他们在今天中午也发了一条微博，表示在 14 号会专门办一场活动，说说啥叫专业、公正、科学的测试。

　　因为对于新能源汽车来说，续航数据的含金量那基本就和油车的油耗、性能差不了太多，不仅能看出一台车电池的配置，还能看出一个厂家能量管理水平的高低。

　　再加上许多混动车主都是把混动当纯电开，纯电续航越长意味着车子用起来越方便。不仅厂家靠它卖车，消费者还靠它买车，相当于它能直观反映出一台车质量的好坏。

　　这里脖子哥就用美国的 EPA 续航测试给大家举个例子，毕竟在目前的几大测试规则里，包括 NEDC 、 WLTP 、 CLTC 等等， EPA 是公认最接近日常的实际续航数字的。

　　为了得出一台车的续航如何， EPA 把测试的流程分成了四个大部分，分别是城市工况、高速工况、高温工况和低温工况。

　　首先，他们会给每次测试定好完全相同的环境温度（ -7 ℃ ），然后再定好完全相同的测试流程：测试车需要首先按照规定跑一次冷启动循环，再跑一次稳态循环，最后再跑一次热启动循环。

　　这些循环是啥意思我就不细说了，重点是不管什么车，只要是在做同一项测试，那么它的车速、加减速的幅度、测试的时间、测试的里程都是完全一致的。

　　而像是 WLTP 和 NEDC 这些测试，虽然没有 EPA 准，但同样也是把各种变量限定死了。

　　就比如传言测试中的某车型就检测到了急加速和重刹车，即使不是测试人员有意而为之，对测试结果肯定就有不小的影响。

　　不过，虽然还存在着很多肉眼可见的 bug 和不足，但在脖子哥看来，类似于懂车帝冬测这样的媒体测试其实是非常有意义、且需要一直存在下去的。

　　咱们作为消费者，基本就是知道一个最终测试结果，但关于结果是咋来的、结果是啥意思，过程可不可信，别问，问就是不知道。

　　比如碰撞之后车门能够打开能够创造更更多救援的时间，比如更坚硬的 A 柱可以在撞车以后给头部更多的安全空间等等。

　　这样的宣传，可比车企们的讲故事、画大饼有意义得多，也是我们在选车买车的时候真正需要参考的维度。

　　作为观众和消费者，我们肯定不希望因为测试中的一些不严谨，导致一款产品受到了不正确的评价；也更不希望因为一些细节上的疏漏，让一个拥有丰富评价体系的测评节目失去它应有的价值。

　　脖子哥真心建议像懂车帝、易车、汽车之家这样的平台，能够在以后的测试内容中，更加科学和严谨，在能够做到公平的地方，尽可能维持客观公正。

　　让更具信服力的媒体测试内容，能成为除了车企自身和科研机构之外，另一个有分量、有价值的评价手段，真正推动汽车行业的发展。

　　我们呼吁并将全力推动中国汽车行业监管机构、车企、测评机构、媒体和用户共同协力，制定更加贴合用户实际应用场景、实际环境条件、实际工况条件的新能源测试标准。

　　而就在我们准备发稿的时候，懂车帝宣布大后天也就是 14 号的时候，会邀请所有参加测试的车企和媒体到现场看着他们测试。