mile米乐m6期待！深圳自行车高速公路要来了！以轨道站点为中心、主次干道为重点，建设1500公里以上高品质自行车专用道。充分保障非机动车车道路权，明确道路横断面形式，新建或改造自行车车道宽度原则上不少于2.5米。

　　自行车道也曾是深圳道路的“标配”。历史数据显示：1985年，深圳自行车交通出行比例一度高达44%。当年，深圳城市规模小，建成区面积约48平方公里，人口20万，自行车作为居民出行主要交通工具进入居民家庭，城市新建道路都设置了自行车专用道。

　　随着经济社会的的迅速发展，城市规模不断扩大，市民收入也不断提高，越来越多的小汽车进入深圳人的家庭。作为慢行系统的自行车，开始为这座“快城”让道。数据显示，截至2018年底，深圳自行车道1440公里，约占道路里程（不含高快速路）的11．2％，远低于北京（超过95％）、上海（超过90％）等城市；而其中人非共板无隔离自行车道占比超过80％。

　　自行车高速道的理念最早兴起于欧洲，早在上世纪90年代，德国就开始计划建设自行车高速车道。近几年，低碳环保绿色出行理念日益深入人心，我国不少城市又开始重视起慢行交通。2019年5月31日，北京首条自行车专用道开通。这条全长6.5km的自行车专用道采用了高架与路面相结合的全封闭设计，与既有交通道路分隔开。专用道起点位于昌平区同城街与文华路交叉口，终止于海淀区上地西路与后厂村路交叉口，大大便利了居住在昌平区工作在中关村的上班族的通勤。有网友实地测算，自行车专用道起终点之间的路程，公交、地铁、骑行三种方式中骑行速度最快。

　　深圳市政府制定的2019年交通拥堵综合治理行动计划中，明确提出将“慢行复兴、三网融合”作为一项重要的治堵策略，推动跨区或跨二线关通勤自行车专用路建设，以满足组团间主要路径跨片区自行车通勤和休闲需求。此前，深圳市交通局曾发布相关规划，深圳打造的慢行骨干网络中，包括慢行干线主廊道、自行车快速路两个等级，将串联起福田-罗湖、前海、宝安-大空港等多个组团中心。慢行骨干网络中规划有龙华到福田及龙华到南山两条跨区自行车道，媒体报道显示，龙华-福田的跨区自行车道推进较快，基本上覆盖梅观路和皇岗路，将会是独立路权的自行车专用道，终点将会连通笔架山和莲花山。

　　喜德盛成立26年来mile米乐m6，一直坚持走自主品牌的发展道路，在自主研发、自主创新上坚持投入，率先在业内同时使用铝合金、镁合金、碳纤维三种材料制造自行车，产品远销海内外50多个国家和地区。同时，喜德盛积极倡导低碳健康的骑行文化，建成了国内首个UCI标准企业自建山地自行车赛道，为广大单车“发烧友”搭建了一个交流切磋的平台。可以预见的是，在不久的将来，骑行将再次回归我们的日常生活，自行车将再次成为人们出行的“宠儿”。