耗资230亿打造单车售价仅十万出头选它的都说太值了_车家号_发现车生活_汽车之家如同“老年机”和“触屏手机”的战争，车市如今也在“新能源”和“传统汽油车”之间擦掌磨拳。不同是，前者的结果纵所周知，而后者仍处在辩论赛阶段。今天介绍的威马汽车，是造车新势力的一员，旗下首款车型EX5，也正是新能源的代表。

　　威马汽车成立于2015年，和“PPT”造车不同，它们已经将产品展现给世人，从品牌成立到产品上市动作足够迅速，而这背后离不开足够的资金支持。就在我试驾威马EX5期间，威马又完成总额30亿元人民币的C轮融资，累计融资金额已近230亿元人民币，看来它们又得大干一场了。

　　EX5作为威马旗下的首款产品，无疑成为了威马的门面担当，其定位5座紧凑SUV。目前威马EX5补贴前售价区间18.655-24.73万元，补贴后售价为11.23-16.48万元（国补+地补以北京为例），共计6款车型，根据续航里程分为300、400和500三个版本，每个版本又有Lite探索版（低配）和Extra创新版（高配）两个配置。我们今天试驾的为EX300创新版，补贴后售价12.78万元。

　　EX5采用了封闭式格栅设计，这样的设计让它前脸看起来非常简洁，多少也能感觉到一点儿未来的气息。除此之外，我觉得和传统燃油车没什么区别。前脸有两个细节值得一说：1.位于车头的品牌LOGO其实是个电量显示器，20％一格，共5格，你能清楚的从车标上就知道大概车辆的电量情况。2.EX5支持快充和慢充两种方式，快充端口就在LOGO正下方，官方消息称快充在半小时就能将电量充至80％。

　　侧面有种圆不隆冬胖墩的感觉，更多的是一种饱满的线条，亮点在于隐藏式门把手米乐M6。新车长宽高分别为4585/1835/1672(mm)，轴距为2703mm，典型的紧凑车身材，轴距上有一定优势。

　　隐藏式门把手除了美观的考虑之外，对于风阻也有一定帮助。当然，装个X也是可以的。你可以按压把手直接打开，也可以像图中这样通过按左侧的圆点键，自动打开把手。或者如果你携钥匙接近车辆时，把手也会自动弹出。

　　车尾跟整车的风格挺搭，相比传统燃油车，除了没有排气口之外，其余也没什么太特别之处。或许“造车新势力”总想表达一种“潮流，时髦”，所以我们看到EX5采用了目前少见且逐渐流行的贯穿式尾灯。

　　EX5内饰简洁且新颖度高，设计上绝对能拿个高分。对于一台十几万的车来说，用料以及整体带来的科技感都不错，没有廉价感，我觉得这就够了，整体来说是多少超出我的预期的。

　　12.8英寸的大屏幕足够上档次，并且可以翻转横屏显示。分辨率和流畅度都不错，像全景影像、语音智能、行车记录仪这些配置都有，配置上应该说非常丰富了。车主可以注册威马ID用于登录车载系统和手机APP，ID可以和人脸绑定，通过方向盘后端的摄像头进行人脸识别就能迅速登录。

　　EX5是一款前轮驱动的电动车，永磁同步电机最大功率218马力，峰值扭矩315牛·米，传动部分匹配固定齿比变速箱。试驾的EX300搭载宁德时代的三元锂电池，额定容量45.99kWh。

　　作为造车新势力，大家不免对EX5在调校上有所担心。其实这点它做的倒是不错，方向盘/刹车/加速踏板这些调校的都比较线性，没有明显吐槽点，开起来属于轻松灵活的风格。

　　EX5带有经济和运动两种模式，且有三组动能回收力度。经济模式下，电机的响应时间会慢一些，整个动力的输出也是不紧不慢的状态，这种状态非常适合城区代步。

　　不得不说，经济和运动模式差别非常之大，印象中是我开过两种驾驶模式区别最大的一台车。运动模式电机响应快很多，没有给驾驶员任何的缓冲时间，基本就是一加速就像打了鸡血一样，这种状态下你得把握好加速踏板的力度，否则起步挺容易“窜”。推背感当然随踩随有，不过EX5最高时速被限制在160km/h，而120km/h前的加速力度都可以用迅猛来形容，后期也仍有不错的加速力度。

　　刚才我们也说了，EX5带有三组动能回收力度。当把动能回收力度调至最高挡的时候，松开刹车踏板有明显的拖拽感，这种感觉就好像人为踩刹车一样，影响了整体的线性，尤其开惯了燃油车的朋友需要适应。

　　EX5采用前麦弗逊、后扭力梁悬架，整体调校软硬适中，多少还要偏硬一些。底盘表现比较紧致，对于坑洼路面的处理并不是完全过滤，而是能让你感受到经过缓冲之后的地面信息。

　　◆全文总结：对于这台EX5而言，它没有特别明显的吐槽点，倒是在一些新奇的配置以及设计上给了我们很多惊喜。比如人脸识别、隐藏式把手、贯穿尾灯等等。对于这样价格的车来说，空间、配置、包括车内设计/用料都挺满意，试驾部分也能得到一个不错的分数，如果在动态模式下平顺性能加强一点，就更好了。