盘点各国自行车道规则 多数国家禁骑车载人(图)广州市市长近日表示，未来广州自行车骑行绿道的建设里程总长将达到3000公里左右。在国外，很多城市从节能环保角度出发，都积极推广使用自行车。自行车专用道在荷兰、丹麦、德国、法国和英国等欧洲国家的多个城市已经得到广泛推广应用，在纽约、旧金山、墨尔本和温哥华等城市也越来越常见。经过几十年的发展，这些城市的自行车专用道无论设置、管理和应用都日臻成熟，累积下不少宝贵的经验供他国借鉴。在美国的“自行车之都”波特兰市，专用道总长440公里，市长每天骑车上下班；纽约的自行车专用道则长达几千公里。

　　和大多数英语国家不同的是，一些非英语欧洲国家，包括德国、法国、丹麦、比利时和荷兰，遵循骑自行车者免责的法律原则。换句话说，如果机动车驾驶者与骑自行车者发生碰撞导致后者受伤，那么在任何情况下，都由机动车驾驶者负全责。

　　在一些国家，骑自行车者占用机动车道从内侧超车并不违法，机动车占用自行车道则不行。不过，如果自行车专用道与机动车道之间有路障或绿化带隔开，那么自行车则不被允许占用机动车道。

　　在对骑自行车者的保护方面，澳大利亚、加拿大、捷克、芬兰、冰岛、新西兰、瑞典、英国和美国等国家都已推行“头盔法”，要求骑自行车者必须戴头盔。

　　虽然相对于机动车驾驶者来说，骑自行车者受到更多的优先照顾和保护，但是相对于行人来说则不然。例如，很多国家法律规定，正如机动车不能占用自行车道，自行车也不能占用人行道，否则视为违法要被罚款。此外，如果骑自行车者因行为不当造成行人受伤，则需要负法律责任。

　　丹麦首都哥本哈根被誉为“世界上对自行车最友好的城市”，它也是目前世界上唯一一座被国际自行车联盟授予“自行车城”称号的城市。该市有40%的居民长期选择以自行车代步，据估计到2015年，这个比例将上涨至50%。有报道称，由于使用自行车的市民与日俱增，哥本哈根一些地区甚至出现自行车停车位紧缺的问题。

　　受能源危机和日益增强的环保意识影响，哥本哈根从上世纪80年始大力推广自行车，在市区范围内精心设置自行车专用道。截至2010年，哥本哈根的自行车专用道总长度已经增长至397公里，是20年前的两倍。目前，自行车专用道的铺设还在持续。今年4月，丹麦启动首条“超级自行车道”计划。工程涵盖26条自行车路线公里，连接哥本哈根和阿斯伯龙。第一条路线公里，连接哥本哈根市和郊区艾尔伯特伦德镇。新修道路每隔一英里就设有自行车充气站、修理站、停靠站(提供饮水、避雨服务)，方便骑车族使用。丹麦新建的“超级自行车道”还使用特殊交通信号系统，骑行者可以优先通行，以最大限度减少路口处的等待。

　　丹麦政府预计，等这26条路线全部投入运行后，全国可新增1.5万名骑车上班族，自行车车道数量也能在现有基础上新增30%；如此算下来，丹麦每年可减少约7000吨的二氧化碳排放量，并减少公共健康支出约4030万美元。

　　此外，哥本哈根市政府还将市区现有的自行车道网络加以修整，将街道两旁的自行车专用道统一规划为4米宽，还铺平了原先有坑的路面，及时修补坏了的路灯，并派专人指引原先比较混乱的交叉路口。更贴心的是，政府官员还派出雇员给骑行者当街送巧克力，以奖励那些遵守自行车交通规则的骑行者。

　　不过，去年夏天，伦敦开通两条“超级自行车专用道”，加上伦敦市市长鲍里斯·约翰逊大力推广的自行车租用计划，使得自行车出行成为越来越多伦敦市民和游客的出行选择。

　　这些措施包括：如果被监控录像拍到擅自在自行车专用道停车米乐M6，车主将面临130英镑的罚款；除警方外，市议会工作人员也有权将违规停泊在自行车专用道的小汽车或货车拖走，而拖车的费用将由车主自行负担。此前，在自行车专用道上停车已被列为违法行为。