公路越野自行车介绍样稿docx公路越野自行（以下简称“公路越野车”）车能够说是全方位自行车种。它同时含有了公路车车型设计，和登山车巧克力胎，同时兼具了公路车高速奔驰性能，和登山车横越泥泞石砾天份。

　　在任何能够想见骑车场地 – 举凡通勤米乐M6、林道，乃至长途跋涉旅行，几乎有公路越野车踪迹。像这么all-in-one自行车，根本就是单车界瑞士刀！

　　 公路越野车设计起源，和竞速车种一样来自特定比赛需求 – 公路越野赛（Cyclocross）。相传公路越野赛始于百余年前选手们私底下竞赛，参赛者们会比赛看谁能够先骑到下一个村庄，而且不拘路线，所以选手们通常是以最短直线距离冲往目标地，经过农地、河川和草原，并跨过围栏、石阶等障碍。

　　公路越野赛历史和环法赛靠近，赛期刚好互补 – 一个是夏天，一个是秋冬。自从19环法冠军Octave Lapize 将其胜利归诸于平时公路越野训练，这项单车活动从法国一路野火般烧到欧洲各地，尤其今日公路越野赛最夯荷兰和比利时。

　　 最早公路越野赛是直接使用公路车或旅行车，但伴随这项竞赛日趋成熟，专门设计给这类比赛自行车即浮上檯面，今天我们看到公路越野车，即是专门为这种追求速度混合地形竞赛而生交通工具。

　　设计上来说，公路越野车和通常公路车相当靠近，关键有下列六项差异：车架前后叉空间，轮胎，煞车夹，走线，前叉强度，和齿轮比：

　　相较于公路车，公路越野车前后叉空间较大，这个设计用意分别是让伴随轮子黏上来泥巴能够经过，无须担心泥巴塞住车架而影响到轮子转动。

　　通常公路越野车轮胎，会选择那种表面和登山车一样有颗粒状设计，选这种轮胎目标和登山车一样，用来增强轮胎排水排泥功效。在竞赛环境下，选手也会依天气和路况，选择不一样胎纹轮胎。通常来说，公路越野车车胎宽度介于30mm至34mm。

　　公路越野车通常采取吊煞（cantilever），用意其实也和车架前后叉空间加大一样，方便泥巴经过轮子，不会卡在煞车上面。各位可能会问，既然怕泥巴，为何不跟登山车一样改用碟煞？之前UCI要求不行，不过现在这个禁令解除了（听说要归功于Shimano），能够预期适适用于公路越野车碟煞会纷纷出笼。

　　公路越野车最常见设计是变速线和后煞车线三条，全部走在上管上面。变速线从下管下面改到上管，关键为了避免泥巴沾上变速线影响到变速，而三条线之所以全部改到上管上面，关键是为了方便骑士把车扛上肩，所以把上管下面位置空下来方便选手扛车。

　　为了因应颠簸路况，公路越野车前叉也通常比公路车坚固，也所以公路越野车通常会比相同级公路车多一点点重量（大约300~500克）。

　　在公路越野赛裡面，因为路况和障碍关係，车速通常不会拉太高，而且得常常起步加速和爬过陡坡，所以车子齿轮比通常会比公路车轻。大盘两齿相较于公路车常见53/39，公路越野车会降为46/38; 飞轮则由23-11降为28-11不等。