叫好不叫座 聊聊旅行车的意义是什么？说到旅行车，这类车型可以说充分体现了中国“对你好，对你不好”这句话的正确含义。其实在国内发展乃至全球汽车市场，旅行比SUV早了很多年，但为什么在中国大多数人都认不出来呢？跟国外有什么区别？为什么这么多人夸美，实际销量却少得可怜？带着这些问题，我们来看看旅行车的文化。

　　从年限上来说，汽车进入国内人民生活线年代算起，从最开始到现在才40年。然而，就在国产家用车的起步阶段，旅行车已经出现在街头。中国第一家汽车合资企业广州标致于1986年10月推出了其首款车型——广州标致505 SW8。值得注意的是，SW8代表旅行车，意思是客货两用旅行车，数字8代表8个座位。它是一辆旅行车，具有骑行和拉货的概念。

　　当时广州标致505 SW8在国内的出现，在人们的意识中绝对被视为“高端车”。和桑塔纳）完全不是一个级别的车。如果谁能买一辆505 SW8，别人会像现在买一辆奔驰S一样看着你，甚至会特别尊敬或者有新的看法。毕竟那一年能买私家车的人不多。当然，广州标致之所以推出505 SW8，不仅仅是因为它只是一款旅行车，更是因为它率先推出了一款诚意十足的车型，国内民众也没有欣然接受这位新的“大同学”，开启了广州标致在中国发展的大门。

　　与广州标致同时出现的还有大名鼎鼎的上海大众，而“普桑”的出现也成功成为了国产家用车的先驱。1992年，第100辆桑塔纳下线，上海大众推出旅行版。当时几乎没有“旅行车”的概念，被乡亲们称为“大的桑塔纳”。原型车是德国大众在1981年推出的第二代）变型版。

　　之后，整个90年代，国内汽车市场上桑塔纳旅行车和轿车没有太大区别。不同的是，桑塔纳旅行车因其尺寸大空而被广泛应用于警车或工程车领域。至于这款车，普通人留下的印象超过了标致505 SW8。当时大家都只有汽车的概念，旅行车这个词在国内的家用车领域并没有出现。也许是因为桑塔纳如此受欢迎，而旅行版更有态度，在与国际汽车市场接轨的今天，这款车并没有被大家遗忘，它唤醒了桑塔纳旅行车的改装和修理。

　　以上两款旅行车都是中国家用车起步阶段的产品，与轿车的发展并无违和感。2000年后，中国汽车市场呈现井喷式增长。随着SUV的逐渐兴起，在这两款强大车型的带动下，旅行车变得屈指可数，张开手指就能数出几款车型。别克品牌是上汽与美国通用合资后推出的，其中赛欧）作为入门级家用，一度成为热门车型，厂商趁热推出赛欧旅行版。

　　说到别克赛欧，我不得不提到它的原型，欧宝Corsa）。由于当时两个品牌都属于通用，按照市场策略，引入中国的欧宝Corsa车型都是以别克品牌上市销售，选择的理由无非是欧宝Corsa这款在欧洲市场名列前茅的小型车。刚刚步入正轨的国内家用车市场，欣然接受了这款来自欧洲的美国品牌汽车。赛欧旅行车推出后，以其经典成熟的设计和实用空得到了老百姓的认可。

　　同时也有别克凯越）旅行版和菲亚特周末风）等深受国人喜爱的小型旅行车，很多家庭都选择了不被认为小众的小型旅行车。然而，随着中国汽车市场的快速发展，SUV是除了汽车之外最值得关注和选择的车型。2021年，一汽推出6）旅行车，正是得益于6汽车的巨大销量。然而，6旅行车的到来并没有引起消费者的注意，尽管它具有旅行车最大的特点:美观和实用。

　　从以往四轮马车的表现来看，6四轮马车应该是国内四轮马车阵营的王者，但这一次，大家都失望了。SUV的崛起和更多汽车的诞生压制了6旅行车，只有少数消费者选择了它mile米乐m6，以至于在推出第二代和第三代6旅行车后，一汽再也不敢引进它，尽管它变得越来越漂亮，消费者的声音也越来越大。

　　说到这里，我不得不提到一款由中国品牌自主研发的旅行车——中国接君旅行车。在2021年北京车展上，接君旅行车首次亮相，并于当年年底宣布上市。当年12月底，中华接君旅行车宣布上市，5款车型售价区间为10.88万元至15.98万元，其中包括尚未在市场上普及的1.8T版本。不得不说，由意大利著名车身设计公司宾尼法利纳设计的中国接君旅行车，在外观上一点也没有让旅行车难堪，在空之间的表现同样出色，在中国品牌自主研发的车型中绝对是一款相当成功的车型。然而，这款车的命运并不意外，尽管后期推出的Cross跨界版接君旅行车并没有改变它的发展。最后很多人可能还没意识到就停产了，没有后来者。

　　回顾我国货车发展的实际情况，早期由于市场上的品牌和车型较少，人们对货车没有一个明确的概念，只有少数货车能够与汽车一起进退。当市场处于快速上市时期，大家对旅行车都略知一二。但由于汽车文化的缺失，旅行车自然没能站稳脚跟，开始走下坡路。6旅行车是下坡路的起点，这也是一个生动的例子。

　　现在，今天的中国汽车市场已经完全成为世界上最好的领导者之一。但是如果细分为车型，似乎缺少很多有文化底蕴的发展，旅行车就是其中之一。纵观新时代的中国汽车市场，旅行车的款式确实有所增加，但与整体车型相比，它们真的是九根牛一毛，大部分来自三个德国BBA品牌，以及少数日本和其他欧洲品牌。

　　我来简单盘点一下，从6旅行车开始，在国内比较接近目前发展时期的热门旅行车，或者在国内可以买到的血统纯正的旅行车。以下车型的部分品牌排名，无论上市时间，都只是提名！我首先想到的是大众R36旅行版，这是继桑塔纳旅行之后，大众在中国又一款受欢迎的旅行车，也就是B2旅行版。不过我觉得它被认可的原因是R36的高性能名字第一，旅行标签第二。总之，这款旅行车真的成为了普通车迷倾慕的对象，高端车迷不容错过的选择，甚至停产后，R36旅行的二手车价格一度居高不下。

　　看看国内市场上其他热门的旅行车:宝马3系）和5系旅行车、奔驰C级）和E级旅行车、沃尔沃V60）、大众高尔夫旅行车、斯巴鲁Legacy Tours、奥迪A4和A6系列，这些车型大多基于allroad车型的Cross版本，与SUV相比却少之又少。而且，以上列举的车型也是全球流行的旅行车。但奥迪Avant系列之所以没有超越allroad，是因为厂商最早推出的是后者，allroad或多或少会给消费者潜在SUV车型的概念，可见SUV车型的巨大影响力。

　　话虽如此，得出的结论是，即使在国内家用车的初期发展阶段，旅行车已经进入了人们可以选择的范围。在高速发展时期，很多轿车的出现足以让消费者眼花缭乱。再加上SUV的崛起，旅行车完全被排挤到了几乎无法生存的地步。具体原因也是国内汽车消费者的需求。虽然中国汽车市场发展迅速，但实际情况是大多数人直到2000年后才买下一个大家庭的第一辆也是唯一一辆车。

　　那么在买第一辆车或者是唯一一辆车的时候，考虑的因素大部分是它是不是一辆有着完美心脏的标准轿车。你应该知道，在中国人的印象中，掀背车并不是真正意义上的完美汽车。然后，说到SUV，这些车型都带有霸气、安全、大空空间和越野能力等关键标签。似乎不难理解SUV迅速崛起的原因，正好符合中国消费者在选车时的所有考虑。

　　很快，中国市场迎来了一个全新的汽车时代。大家开始进入换车阶段，买的多，买的多。但基于这么多年前形成的消费观念，已经排除了选车的实际需求，娱乐化购车的目标受到了大家的关注。双门车、性能车、越野车等可玩性车辆被纳入消费者购车目标。旅行车又一次被现实抛弃，可怜巴巴地看着“主人”娇宠自己的新玩具。这些高价值、实用的旅行车，只是被少数人默默保护，低调地告诉世人，旅行车是独一无二的车型...或者独自享受着它带来的视觉和表演的满足感，仿佛要脱离世俗世界。

　　以上是中国汽车市场旅行车“昨天、今天、明天”的概况。现在我们来看看真正属于旅行车的快乐大本营欧洲市场的表现如何。一款车型能在某个地方广泛流行，肯定是有原因的。众所周知，旅行车在欧洲数量最多。在本土汽车早期普及的根本原因基础上，当它发展到一定程度，人们对汽车的需求远不止是基本的出行。公路旅行是享受驾驶乐趣的方式之一。这种旅行方式非常受欢迎，适合大多数普通人。

　　随着汽车市场的稳步发展，道路交通建设也在不断发展，使得越来越多的目的地可以轻松实现汽车驾驶。没有必要担心社会道路问题，这些问题使人们不可能去期望的地方。欧洲作为汽车的发源地，早已到达汽车市场高度发达的地区。但是，由于历史原因或者欧洲国家的地貌等原因，虽然路面已经在城市、农村甚至山区的很多地方普及，但当地狭窄的道路实际上并不乐观。

　　因此，小型车在欧洲非常受欢迎，所以当汽车制造商开始为当地人开发多功能车型时，旅行车成为他们的最佳选择。首先，旅行车可以根据小型车来开发，更不用说紧凑型、中型和大型车了。人们乘车出行时，旅行车无论是长度还是后排之间的高度空都有绝对的优势，旅行车上可以装载行李箱、滑雪板、露营装备甚至皮艇、自行车等所有娱乐工具。

　　如前所述，欧洲大部分地区的公路建设都非常完善，人们不需要选择SUV来提高装载能力，应对长途旅行时会出现的复杂路况。在满足空之间需求的基础上，旅行车很大程度上保留了轿车的高级驾驶性能。虽然欧洲人选择的小型车比较多，但一般不会开得很慢。此外，一些山区，或者德国拥有最发达的高速公路，各种条件都有利于旅行车的发展和存在。

　　当然，不仅仅是为了休闲驾驶，也是为了欧洲家庭。与中国不同，年轻夫妇大多生活在有孩子的家庭，而不是有父母和孩子的家庭。好处是父母基本上都有自己的车。没有生育限制的二胎自然很多，所以四个人出行的概率很高。再加上宠物或行李，一辆符合空之间的条件和驾驶性能的旅行车，才是欧洲消费者想要的车。

　　环顾四周，就旅行车而言，日本是另一个值得谈论的国家。日本国内汽车工业的发展程度全世界有目共睹，旅行车里有固定的消费者。第一，因为日本是一个非常多元化的国家，他们经常会把国外流行的东西或者东西介绍到自己的国家，然后根据实际国情进行改变，从而达到具有日本特色的美国文化或者欧洲文化，所以旅行车也有这个道理。

　　基于日本汽车工业发达的优势，他们生产的汽车早已出口到世界各国，还会专门开发符合当地用车习惯的车型，比如某款车会分为美国法规和欧洲法规等。此外，日本汽车公司甚至为某个地区开发了新车型，从而产生了像旅行版6这样的汽车衍生品。这些外观和做工都不错的旅行车，不会被日本人自己错过，最终会在汽车市场形成潮流。在吸收国外理念、进行本土变革方面，日本车企将生产面向国内市场的低价耐用的旅行车作为企业工作用车，充分利用旅行车的优势和国内造车水平服务于当地其他行业。

　　本文对我国旅行车的发展和存在的问题进行了粗略的回顾和分析。国内汽车市场虽然有一些优秀的旅行车，但仍然受到SUV的影响，很可能需要很长时间才能形成固定的购买力和一定的规模。然而，不仅是中国，连旅行车盛行的欧洲市场，近年来都被SUV股占据。但话说回来，旅行车的内在优势是不可替代的，是全球汽车文化发展不可或缺的一部分。