共享单车现状分析及改进意见共享单车是指企业在校园、地铁站点、公交站点、居民区、商业区米乐M6官网、公共服务区等提供自行车单车共享服务，是一种分时租赁模式。共享单车是一种新型共享经济。

　　我们都知道，最近几年共享单车在许多城市发展了起来，甚至用“爆发”两字来形容都不为过。第三方数据研究机构比达咨询日前发布的《2016中国共享单车市场研究报告》显示，截至2016年底，中国共享单车市场整体用户数量已达到1886万。而进入2017年，各个共享单车公司也是如雨后春笋一般出现，例如摩拜、ofo、hellobike等等。然而再共享单车野蛮式生长的同时，也出现了不小的弊端。

　　自从进入2017年，共享单车在个大城市蓬勃发展起来，但是在我们走访调查过程中，我们了解到在一些中小城市市民的出行仍然不是依靠共享单车，但是相比之下公共自行车在大中小城市都较为普及。也就是说，共享单车目前的发展大部分也仅限于大型城市中，中小型城市仍是未开发的一块资源。

　　共享单车目前大大方便了人们的出行，我们不可否认的是，共享单车的出现不仅大大改变了人们出行，是短距离出行不在困难，也贯彻了环保出行的概念，改善了城市的环境。在一些旅游业发达的城市，共享单车也为人们的观光带来了不小的便利，一定程度上推动了旅游业的发展。同时，共享单车的出现也一定程度上缓解了早晚高峰的道路交通的压力。

　　但是，共享单车的弊端也日益棘手起来。首当其冲的就是共享单车的停放问题。共享单车之所以能够势如破竹地发展，其中重要的一个原因是市场的大量投放，人们可以在很多地方发现并使用共享单车，但是共享单车对人们的停放并未有严格的要求。我们都知道，共享单车的特色就是“无桩”，这也是其价值理念的核心，如何解决这一问题成为共享单车继续发展的关键。其次，就是共享单车的维护与回收问题。共享单车的出现一定程度上冲击其他行业，例如出租、私人三轮车、占用小贩的地点等等。处于各种心里，破坏共享单车的行为屡屡出现，例如将自行车扔进河里、故意破环自行车。

　　政府部门在共享单车的管理上不可否认的扮演着一个重要的角色，是共享单车公司和用户的桥梁。政府部门在制定相关管理政策时，应该结合当地共享单车的实际发展状况，例如共享单车目前的投放车型，共享单车公司目前对市场的措施，用户对共享单车问题的反应。

　　目前共享单车公司有很多，但是大部分都集中在大城市，中小型城市投放量并不多，其原因一是中小型城市面积较小，有些城市短距离出行甚至不需要自行车，二是中小型城市经济落后，投放后的收益并不明显，三是大部分中小型城市并没有自己的特色，比如旅游业，四是中小型城市市民的素质不如大型城市。但是从长远来看，现代城市发展迅速，共享单车若要走的长远，必然要向中小型城市发展。另外，单车的改进以适应目前的发展也是共享单车公司应该做出的行动。

　　从共享单车乱停乱放这一现象来看，用户有着不可推卸的责任。单车的规范管理也应该从用户这一方面着手，用户应该提高自身的觉悟，意识到合理使用单车的重要性。

　　我们研究过有关共享单车的停车问题，目前的改善实行方法有设立电子围栏这一方法，但是不得不说，电子围栏存在许多问题，4月22日，Hellobike 共享单车表示，他们将在杭州推出电子围栏技术，对按规范在电子围栏内停车的骑车人给予奖励以鼓励文明停车。这种方法固然可以在一定程度上规范共享单车的停放，但是其弊端也是显而易见的：第一，电子围栏应设在哪里，其面积应该设为多大才为合理；第二，如何保证电子围栏内的区域不被其他车辆占用；第三，如何应对“车辆溢出”导致无法停放的问题；第四，电子围栏一定程度上将共享单车从无桩变成了有桩，这是否会导致其价值的下滑；

　　第五，如果对骑车人只奖不罚，是否能够很好的发挥电子围栏的作用;第六，若是在人流量较大的街道设立电子围栏，是否会影响到行人及车辆。

　　所以说电子围栏还存在许多弊端，我个人的想法是，共享单车上可以搭载一个定位系统，此定位系统的作用是定位自行车的停放位置，通过位置定位来进行收费。例如，目前单车的收费标准是1元/时，支付方式是网上支付，当用户进行停车结束用车时，定位系统进行单车定位，若用户进行了合理停车，收费按照正常标准进行，但用户随意停车，如在街道、路口、机动车和非机动车停车位停车，系统将收取额外的费用，建议额外收费标准有两种，一是随意停车多收取1—2元，二是结算是按每小时2或3元收费。

　　这种方式虽然有造成单车用户流失的风险，但是应该能够较好的规范随意停车的陋习。但具体的落实还应该政府、单车公司和用户三方共同配合，结合当地实际情况进行实施。