米乐M6官方网站发展自行车交通措施大集结上世纪八十年代，中国被称为“自行车王国”，市民普遍采用自行车出行，与之相对应地，建设了十分完善的自行车道系统。但随着后来机动化的发展，自行车道很多被改造成了机动车道或者机动车停车带，自行车出行环境恶化，出行比例开始下降。

　　与此同时，荷兰、丹麦、瑞典等北欧国家饱受机动车拥堵之苦，纷纷开始转向大力发展自行车交通，压缩机动车空间，将更多空间分配给步行、自行车和公共交通。随之而来的则是机动车出行比例不断下降，自行车出行比例不断上升，成为了“自行车天堂”。

　　近年来，饱受机动车拥堵及环境污染困扰的英美国家也纷纷开始学习一些欧洲城市，重新开始鼓励人们使用自行车。我国的深圳、杭州等城市在推进自行车交通方面也做出了许多努力。我们将带领大家来了解阿姆斯特丹、纽约、伦敦，以及深圳、杭州这五个城市在促进自行车出行方面都采取了哪些主要措施。

　　阿姆斯特丹是荷兰的首都，也是荷兰最大的城市和第二大港口，被称作北方威尼斯。因发达的自行车交通，阿姆斯特丹与许多北欧的城市一起被称为“自行车天堂”。在阿姆斯特丹，小汽车出行占28%，公共交通出行占14%，火车出行占4%，自行车出行分担率最高，占到了30%（高于荷兰全国的平均水平），剩下的24%为步行出行。在不含步行的出行方式中，自行车出行占到了38%，小汽车出行占37%，公共交通出行占25%。

　　这样的成绩，应该归因于阿姆斯特丹多年来在推进自行车出行方面持续不断的各种努力。自行车战略规划（自行车长期规划，Long-term Bicycle Plan）就是这些策略中的重要一项。规划中会对各种改善自行车出行的措施做出安排，比如，建设自行车专用道，在交叉口设置自行车专用设施，在居住区实施交通静化，建设充足的自行车停放设施，将公共交通与自行车交通进行整合，进行自行车相关交通法规培训教育，举办自行车安全和推广活动来提高民众对自行车出行的认识等等。

　　最近的阿姆斯特丹自行车战略规划提出，在接下来的几年里，将加大投资来改善自行车交通基础设施。预计在2020年前将会投入约1.2亿欧元，2040年前共计投入约2亿欧元（其中1.7亿欧元用于自行车停车设施建设），用于改善城市自行车交通系统。从这个规划可以看出，阿姆斯特丹将在未来几年加大换乘枢纽、高负载自行车路线上的停车设施投资。除了新增自行车停车设施外，阿姆斯特丹还将加强自行车停车设施的运营和管理，在自行车停车需求比较大的区域增设临时的自行车停车设施。

　　纽约作为美国公共交通最为发达的城市，近年来，又开始推动自行车交通的发展。在纽约规划《One New York The Plan for a Strong and Just City》中，纽约提出继续扩张自行车路网，鼓励更多人骑车，到2020年，再新建320公里自行车道，使自行车道总里程达到近2000公里，使骑车人数量翻倍。为了实现这样的目标，纽约采取的具体措施包括：

　　（1）新建与机动车道隔离的自行车道。在交通已经十分繁忙的道路上，开辟出与机动车道、机动车停车带等隔离的自行车道，来鼓励人们使用自行车。

　　（2）在桥上加增自行车道。以前纽约大部分大桥仅供机动车通行，纽约在这些大桥上增加了自行车道，甚至还新建了专供自行车通行的大桥。

　　（3）继续扩大公共自行车（Citi Bike）规模。纽约的公共自行车系统作为自行车交通系统的一部分，近年来也在不断扩大规模。

　　同时，纽约还制作发布了自行车交通地图，供市民免费索取或网络下载。自行车交通地图自1997年首版以来已发出了100万份米乐M6官网。

　　伦敦在2012年奥运会之后，将自行车道作为奥运会遗产之一，并开始鼓励市民采用自行车出行，目的是通过提供安全、便捷的骑行环境吸引市民骑车，缓解伦敦的交通拥堵压力。在《伦敦市长交通战略》(The Mayors Transport Strategy)中，伦敦提出在2015年前建成12条入城自行车高速路，骑行时速最高可达24公里。伦敦在2015年投入了1.45亿英镑建设自行车交通设施，并在未来的10年里将累计投入9.13亿英镑，从而使未来10年内骑车人数翻倍。为了实现这样的目标，伦敦除了修建自行车高速路网吸引骑车人，还像纽约那样，修建专门的自行车桥供自行车通行，来提高自行车交通的便捷性。除此以外，伦敦还通过设置阻车桩等措施，实现居住区的交通静化，让自行车较汽车拥有优先权，鼓励自行车出行。

　　同国内大多数城市一样，近年来，随着机动化的快速发展，深圳市自行车交通出行比例不断下降，由1995年的30%下降到2005年的4%。这样的形势让深圳市重新开始重视自行车交通。深圳提出通过规划引导，来提高自行车的出行量：

　　将市区分为骨干公交接驳区、活力区、休闲健身区等，制定相应的发展策略。骨干公交接驳区引导“自行车+轨道”的出行方式；活力区主要满足自行车的短距离出行需求；休闲健身区满足自行车休闲、健身等目的的出行需求。

　　依据“联网、穿区、可达”的原则，在深圳市建成单向245km的自行车网络。该网络分成二个层次，一个层次为自行车廊道，主要功能是满足居民通勤需求，另一个层次为自行车休闲道，主要功能是满足居民休闲、健身需求。

　　在通道建设上，建议机动车道与非机动车道隔离。在交叉口处，给予自行车交通专门的过街空间。在自行车标志标线方面，保持连续性和统一性，对自行车骑行者要有明显的视觉诱导效果。

　　杭州是国内较早地在全市范围内推行公共自行车系统的大城市。早在2008年，杭州就运行了公共自行车租赁系统（PBS），并且在推行过程中取得了良好成效。截至2015年7月，杭州已经投入了4000余个公共自行车服务点，这些服务点主要为以下类型：

　　（4）休闲旅游点。设置在旅游景区各个景点附近，通过公共自行车有效衔接各个景点，提升旅游品质。

　　（1）发展公共自行车，必须注重自行车道的建设。自行车道路网系统是发展自行车交通的基础，安全、路权有保障的自行车道才会吸引市民采用自行车出行。

　　（3）完善服务管理程序，积极实现系统自动化营运。健全公共自行车系统“用修分离”机制，提高公共自行车调度系统运营效率等。

　　除了上面介绍的各种让自行车出行变得更加安全、便捷、舒适的措施，还有很多其他的政策也间接地促进自行车出行。比如，近年来，国外的某些城市对骑自行出行的居民实行了减税等优惠政策。荷兰、丹麦和德国等欧洲国家还利用税收和行政手段对小汽车出行作出了一系列的限制，让小汽车出行不便，并且成本昂贵。除此以外，这些城市还十分注重通过土地政策促进紧凑、混合的土地开发，让居民有可能在居住地周边工作、生活等，以此来减少长距离出行，让自行车出行更适用。显而易见，要促进我国自行车交通的复兴和发展，需要这一系列政策的协调实施。