国产自行车的兴衰故事长期以来，中国素有“自行车王国”之称。在日常通勤中，骑自行车的人聚集在整条道路上，形成了壮观的大篷车。这也是早期外媒报道中国最常见的形象。大多数中国人都有关于自行车的记忆。它不仅是一种实用、经济的交通工具，也是国家日常生活和社会风气的象征。

　　回顾历史，1860、1870年代，自行车从西方传入中国。起初它们非常罕见。最初，它们只能在上海、广州、天津等通商口岸和北京见到。数量很少，而且都是进口的。骑自行车的多是在中国的老外，或者出过国的中国人，喜欢接受外国的东西，家境富裕。1911年，上海邮局从英国购入100辆自行车用于送信。这表明自行车作为一种便捷的交通工具在中国正变得越来越流行。当时，自行车主要来自英、日、德等工业化走在前列的国家。

　　20年代起，上海、天津的几家原本从事自行车销售、维修、出租的商家开始生产少量假自行车，再用进口零件组装整车出售。理想汽车旗下五旗、红狮等品牌。1936年至1940年，日本人小岛和三郎先后在沈阳、天津、上海设立昌河制造厂，生产自行车，并称之为铁猫牌。与陶瓷、纺织等其他行业一样，直到1949年，中国的自行车都是小工厂小作坊生产，技术落后，设备简陋。其中70%以上为手工制作，生产规模小。1949年总产量不超过1万辆，很难称之为“民族自行车工业”。

　　自行车是一种结构复杂的日常机械产品，由240多个零件组成，经过多道工序制成。属于轻工产品，却被业内称为“重工尾巴”。自行车量产和质量保证的前提是零部件尺寸和结构的标准化，以及零部件厂、零部件厂和整车厂的合作。1949年后，民营和外资自行车制造厂全部收归国有。

　　1949年，上海自行车厂（即后来的上海自行车厂）和天津自行车厂相继成立。最初，上海车厂称该产品为雄求牌。在图案中，一只北极熊站在地球仪上，象征着苏联。后因色彩浓厚，决定以“熊球”谐音作为“永久”品牌名称。1950年，天津自行车厂将新生产的样车命名为“飞鸽牌”，寓意轻盈、美丽如鸽，从此取代了之前的“中”牌。第一个五年计划期间（1953-1957年），国家对沉阳、天津、上海自行车厂进行了整顿，由分散的合作生产向集中生产转变。1958年，在合并267家小厂和手工作坊的基础上，上海第一。建立了3家自行车工厂。建厂之初，商标为“Production”和“Xinhua”。1959年后更名为雄健美丽的凤凰牌。

　　从那时到现在，永远、飞鸽、凤凰成为国人心目中最知名的国产自行车品牌。追溯这三个品牌诞生的历史，有一个共同点就是都是在国营建厂后不久诞生的。这种变化不是随机的，也不局限于这三个工厂。国有工厂重新整合资源和改进生产方式后，新产品的性能和质量远胜以往。旧商标成为小厂时代产品的标志，不能代表新国营工厂的生产水平。现在看来，品牌重塑或许只是厂商获得市场信任、区分新旧产品的一种营销手段。但在当时紧迫的技术条件和经济基础下，新品牌也蕴含着国内产品研发和厂商的雄心和期待。

　　更重要的产业发展措施是自行车生产国家标准的出台。自行车是复合产品，零件的互换性极为重要。1955年，当时主管自行车工业的工信部组织上海、天津、沈阳三个自行车厂，对28寸自行车进行了统一设计，从而确定了国内自行车的名称和规格。自行车零件。这些“定型车”是我国自行车行业产品标准化的开端。1957年，自行车生产归轻工业部管理。次年，轻工业部在青岛召开全国自行车行业会议，讨论通过了自行车产品标准，统一了零部件名称、规格尺寸和质量指标，制定了我国自行车行业第一部行业标准。

　　1958年至1965年，我国自行车工业经历了第二次重要发展。除上海、天津、沉阳、广州四大传统生产基地形成专业化生产合作体系外，江、浙、鲁等省市、县、省轻工厅.由属于不同区域的整车厂和零部件厂集中管理，实行定点生产。同时，在计划经济体制的控制下，长春自行车总厂与天津自行车厂联合生产飞鸽自行车等。

　　改革开放后，随着城乡人民生活水平的提高，对自行车的需求不断增加。消费者的需求驱动和要求自行车的生产。从80年代末到90年代初，Forever自行车的高峰年产量达到近340万辆，即每天约10,000辆。由于工业上的材料和技术优势，机械工业和国防工业的工厂也参与了自行车的零部件生产。在保证质量的前提下，消费者需求和市场竞争意味着不同的自行车品牌逐渐形成了自己的产品风格。在一致认可的“三大品牌”中，永远牌自行车以产品线齐全、技术精湛、舒适快捷、坚固简洁着称，被消费者誉为“健壮的年轻人”。凤凰牌造型精美，结构合理，做工精细，装饰独特。被誉为“美少女”。飞鸽的优势在于选材精良、技术先进、轻便、舒适、稳定。把人比作物的绰号，体现了当时中国人对国货的自信，也体现了人与物之间的温情。

　　遗憾的是，中国自行车行业的繁荣景象并没有持续多久，从20世纪90年代中期到下半叶尤为艰难。造成这种情况的主要原因有两个。

　　一是1978年计划经济转市场经济以来，产品供给日趋完善，但部分地区过度开发，盲目兴建、扩建工厂，造成产品过剩。1965年全国有11家自行车厂。到1982年底，仅OEM就有140家。但这些企业大多规模小、生产能力弱、专业化程度低、产品质量差、信誉好，不能形成有特色的品牌。另一方面，优质品牌产品供不应求，必须凭票购买。另一方面，许多小品牌自行车已经开放供应，消费者可以自由选择购买。大量积压的劣质自行车开始降价。这种“知名品牌狭隘、通用品牌松散、杂牌停滞不前”的局面，最终让传统大厂商受损，侵蚀着整个行业在消费者心目中的信用形象。

　　二是改革开放后，人们乘坐汽车、铁路、飞机等交通工具的机会越来越多，拥有一辆私家车也逐渐成为可能。品牌、型号不同，但造型相似的自行车，已经从家庭财富的象征变成了“改革开放前”的象征。令中国自行车行业“树敌缠身”的是，自1990年代初以来，台资外资企业陆续在中国设厂，其中最成功的当属捷安特。具有丰富功能和款式的巨型自行车破坏了消费者对自行车的固有形象。虽然价格不菲，但很快就激发了购买，取代了恒久、飞鸽、凤凰，成为新一代的“高端自行车”。国有品牌遭到残酷打压。压迫。

　　他追溯捷安特的发展历程，捷安特成立于1970年代初，曾为美国几大自行车厂代工。经过10多年的技术学习米乐M6官方网站，捷安特的生产模式逐渐转变为设计代加工（ODM），即不依赖信赖公司的设计图纸，自行设计制造。此后，一方面受托方捷安特与国外委托公司的关系基本一致，另一方面也为捷安特大胆进入下一阶段和发展奠定了最重要的设计和技术基础。建造。自有品牌（OBM）。从OEM、ODM起步，是日韩台地区很多企业乃至很多行业的发展路径。这种体验让本土企业（行业）看到了全球市场的动态，洞察了国际同类产品的规格、形状和功能。“先学徒，后师傅”）。在中国的其他行业中，还有顺德的白色家电行业等，后来也是以类似的方式进行。

　　1993年，捷安特在上海开设第一家门店。当时，国内消费者对捷安特的新车还很陌生。作为制造商和行业领导者，三大国有品牌有渠道通过行业信息了解国际商业趋势和最新产品状态。但由于自行车的概念还停留在耐用和基本代步工具的层面，没有意识到自行车的价值也应该随着生活水平的提高而发展。中国自行车企业在80年代错过了自我提升的关键。

　　在1988年出版的《海外轻工业最新技术进展：80年代海外轻工业技术水平与我国近期轻工业生产技术发展方向》一书中，有一章简要介绍了国外自行车行业的发展现状。关于“国外自行车行业的发展水平”，作者写道：“自行车是劳动密集型产品，欧美、日本等地区的自行车制造商提高自行车质量，走向高科技，制造自行车..作为装饰工艺品来增加销售..价格”。它既反映了当时国内行业和社会对设计的误解，也反映了传统思维对新产品的错误认识。这是造成国有品牌产品种类概念流失的原因之一。

　　第二个观念问题，从改革开放到21世纪头十年，中国还没有形成新的自行车文化。事实上，自行车的动力正在被汽车压倒，并被视为落后的交通工具。自行车在美国的新兴起始于20世纪70年代后期，推动了大众对运动和健康的关注。最初，捷安特是一家美国公司的OEM。因为意识到体育文化具有更广泛的意识，捷安特在所倡导的文化基本都是围绕着体育、环保等相关概念展开。首先，捷安特通过参加GrandTour树立了世界级的品牌形象，并在举办大型自行车巡回赛吸引HENDUO1消费者，并继续开拓公路车、山地车等高端自行车市场。自行车。捷安特创始人兼董事长刘金彪一直强调“自行车的社会价值”。遗憾的是，国有自行车品牌在这方面的理念和行动上远远落后。

　　如今，天长地久，凤凰和飞歌已经不是当年的荣光了。捷安特和美利达成为自行车行业的两大巨头。但让我们高兴的是，国内出现了很多主打运动和竞技的新品牌。对于概念，从模仿到生产。只要潜心耐心慢慢研究，不要只喊“创新”，中国自行车行业的复兴就值得期待，希望国产自行车能再次崛起。返回搜狐，查看更多