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细数目前主流的十二个自行车种类

2024-04-20 18:03:25
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  细数目前主流的十二个自行车种类公路车,还是山地车?在选择不同类型的自行车时,难以抉择而患上了“选择困难症”?如何才能选择到一辆适合自己的自行车?

  正所谓“各司其职,各尽其责”每种自行车都拥有其长处,以及不足,在选择自行车时更多的是取决于我们的“口味”,骑行的环境、骑行的距离都是抉择时的因素;废话不多说,下面小编将陈列出各种不同的自行车类型:

  “轻快”是公路车的代名词,亦让其成为了铺装路面高速行进的首选,大轮径、细窄的轮胎使其拥有极低的路阻,提供更高的路面速度,但亦让它的抓地力有所下降,并极其容易受到人行道、竖纹排水渠等“陷阱”的伤害;由于除了车主,小偷也很爱它们,使车辆不利于停放保管,几乎没有承载能力,骑行姿势较为激进,舒适性较低,仅适合运动、竞赛使用。

  山地车,顾名思义就是为崎岖不平的山地林道而生;碟刹、粗齿胎、高强度,还有全避震车型它,让更多车友找到充足的骑行信心

  山地车上的各种技术均是对山路而针对性研发,若车友您的“野心”并不在越野之上,选择其他类型的自行车也许会更为适合,在铺装公路上的山地车不仅拖脚,并且重金买来的技术亦“武功尽废”。

  平把公路车有别于传统弯把的公路车,基本特征为平把、燕把,以及使用公路车700C轮径配合较宽的车胎,不仅能适应更多的路面要求,并且宽胎亦能提供较佳的舒适程度,车型配备有“V刹”、“公路夹器”甚至还有山地车上的碟刹。

  低端的“平把公路车”传动方面均使用内三变速、山地变速套件为主,而高端款式则为更高速别的内变速或专用的“平把公路车”变速套件;自行车变速“三大家”的Shimano、Campagnolo、SRAM均有其针对“平把”而生的变速指拨;平把公路车是为在公路上舒适快捷轻便骑行而设计的车辆,主要用于运动、休闲、娱乐、郊游、旅行、代步和通勤等。

  “山马车”的基本定义是:使用一辆常规的山地车改装成铺装公路平跑的高速模式配备,将原有的避震前叉换上硬叉子、光头胎等存粹用来刷街压马路(只在铺装公路上走),并不参与到越野。

  但不可避免的是,“山马车”既不拥有真正山地车的越野性能、亦不拥有公路车的速度及轻量,这种从山地车试图跨界到公路车上的“山马车”,地位十分尴尬。

  城市休闲车承载的更多是自行车最原始的功能——代步,其最吸引之处正是它的简单性,整车结构十分简单,几乎拥有“免维护”的巨大优势,单速、内变速为主的它mile米乐m6,足以满足基本的骑行需求;近年的城市休闲车更多地往“复古”靠拢,精致、舒适、极具“文艺范”的它,亦成为了城市中独特的一道风景线。

  旅行车为这次“榜上”类别中,实用性排及第二的车型!专业的长途旅行车均以钢架为主,配装公路车700C或更为普及的山地车26寸轮组,针对性的设计使它拥有极高的强度、耐用性,强大的挂载能力亦让其能轻松地“拖家带口”,携载数月的补给、装备于旅途之上。

  E-Bike(电动助力自行车)与普通自行车以及电动车最大的区别,在于其独具一格的“混合动力”;“电动助力”是踩踏扭力和电机扭力的有机结合,踩踏扭力主动,电机扭力辅助,关闭电机可以骑行,停止踩踏却不会前行,并不像单纯的电动车一样,转动把手便自动前进。

  骑自行车不就是要使用人力踩踏吗?为什么要其他动力助动?山地骑行不仅让骑士享受长时间的下坡快感,也鼓励骑士们靠著自己的能力踩踏上坡。现实中,并不是每一位车友都是专业选手(特别是女性车友),有长时间锻炼而成的腿力、体能,在享受到山路骑行下坡的快感前,可能便已被上坡路段给折腾个半死,何况下坡骑乘爽快的同时,仍需骑士的充足体力控车,这么一来,这趟骑乘的乐趣就减灭了大半,而E-Bike,正是将长途、山路骑行乐趣放大化的“最佳玩具”。

  折叠自行车是短途骑行、通勤、混合骑行(乘坐其他交通工具或“4+2”汽车搭载折叠车出游)的佼佼者

  折叠自行车是最深受大城市上班族欢迎的车型,紧凑的它在折叠后甚至能容身于办公桌底下,国内部分城市在上下班高峰期,折叠自行车还能通过公共汽车、地铁等交通工具接驳,成为城市交通的最佳解决方案。

  “小轮径”早已风靡“寸金尺土”的京、上、广、港、澳、台等地区十数年之久,其车架就像是按比例缩放的公路车,身材娇小的它,大大缩减在家中停放所占用的空间,不仅满足大都市人对速度的追求,亦比大轮径更适合于海拔不足的车友(包括女性车友)。

  Gravel Bike并不等于公路越野赛车(Cyclo-Cross/CX),这是一种可以用作通勤、骑游、上山、训练、买菜、甚至比赛(长距离耐力赛),一车通杀的“万能公路”;简单来说就是公路越野赛车(配置)与耐力赛公路(舒适几何)的结合;其口味的独特,迅速形成了一股风潮,深受北美、加拿大骑士所爱,亦能从近年的品牌厂家改款可见,Gravel Bike已逐渐取缔原有的耐力赛、长途、舒适公路车型。

  组装或购买一辆入门的Gravel Bike,成本亦与“山马车”相差不大,但相反Gravel Bike却拥有更佳的铺装公路车速、更低的整车总重量、更优异的舒适性、相同强大的通过性,何乐而不为?

  固齿车(Fixed Gear),它的后齿轮与后轮花鼓是完全固定的,而普通的自行车,飞轮是“活的”,所以固齿车亦被称为“死飞车”,正因为飞轮是“死的”,骑乘者可以通过脚踏来控制后轮从而减速和刹车;当然,从每年大幅高于其他车型的事故率可见,固齿车在不安装刹车时还是十分危险,对交通危害之大,甚至部分国家早已禁止无刹车的固齿车上路。

  “BMX”、“攀爬车”、“DJ车”、“土坡车”等等均是自行车极限运动的代表,由于其讲求更多的则是技术以及动作花式,与普通的自行车用途相差甚远。

  在这次小编综合的车型里,有车友心仪或正在骑行的吗?欢迎车友在下方评论区中回复留下其车型种类编号,或提供更多补充,以便日后做出更多相关的内容满足车友们。

  初中骑个26凤凰,高中换了捷安特公路,高2丢了。高三换了山地。高中毕业山地给我爸了。大学又弄了个公路。大三摔了一次,腰伤了。养好了之后骑公路半小时以上就腰疼,大四时候车子便宜给室友了。上了班买了汽车,那些个年北京还没有这么堵,近些年越来越堵了,车基本只有周末才开了。又买了个山地折腾了好几年的马路。15年借着干它一半换了辆新的。也许几年后又要换回公路了。偏爱是随时在变的。

  我现在上班往返三十二公里,全公里,山地车感觉有些沉重,对轮胎磨损也比较快,想要公路车的速度又不喜欢公里车那种骑行方式,比较需要Gravel Bike,

  山地车是我启蒙哈哈,骑着骑着了解许多自行车方面,接下来就是公路车了,要快一些了,山地车沉呐30的速度可顶天了

  08年人到中年,组装了一辆山地车,10年来断断续续骑着玩,没事经常夜骑机场,最远骑过100公里,上年纪后上长坡及远途回来后恢复极慢,锻炼成了自虐,感觉没有了骑行的乐趣;所以18年购入一辆贝纳利中置电助力山地车,尝试了一次城际旅行及骑上原来不可能骑上的陡峭山峰,自我感觉爆棚,又找到了年轻时的feel!

  小学骑的变速自行车那种红色的,初中上学5km外的中学买了永久直把的黑色车花费350好像(2001年),高中没骑,大学买了辆二手市场上的一台变速车吧花了100,然后在杭州骑过租车小红,17年成都骑摩白当时流行,19年回营口6月份铺设哈楼单车,用到9月末,10月初买了giant 618.到现在哈

  为了健康,开始骑自行车了,喜欢4+2的结合,硬派越野车拉两辆小折,即可穿越无人区,也可去其他城市骑小折慢慢悠悠的休闲乱逛。

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