米乐M6官网登录入口折叠自行车的优点是什么为什么这么火？首先：要是折叠车真是一无是处的话，折叠车早就退出历史的舞台了。而现下购买折叠自行车的热潮是精准地戳中了一些人的痛点的！这些被戳中的痛点就是它的优点！

　　这点就是个大优势。谁都买的起，用得起，丢了也不太心疼。几千大几千的自行车都别说丢了，就是摔了蹭了的有几个不肉疼的，当然土豪除外。

　　比如说，2公里的通勤，公路山地还没热身呢就到地方了，骑山地公路讲真就是高射炮打蚊子了！山地车可能还好，但大多数人骑公路并不会觉得很舒适，骑行视野也是常见自行车里视野最低的，安全性最低的！市区频繁停车起步公路车也会比较累，比较烦，毕竟公路为速度而生，而市区复杂交通情况可以牢牢地让公路速度上不来。这样对比下折叠车的优势显而易见！

　　另：买这种自行车的人也一般不会抽风骑这种车跑长途进山爬坡飚速度。公路车山地车相比是有优势，但架不住人家没这需求。

　　折叠车车身短操控灵活，可以见缝插针地迂回通过，这点骑过折叠车的都应该清楚。在交通状况复杂的情况下，短车身肯定比长车身的有优势多了。

　　举个例子：这种车即便不折叠也可以轻易的推进电梯，且不占地方。公路车、山地车先不说推不进去的情况，能推进去既不方便也占地方，既麻烦又可能遭人白眼，估计大概率搞几次就不想推进电梯了吧！但是放楼下又怕丢了，挺纠结的！

　　这种折叠车相比较便宜的单速折叠车，活动范围大幅增加，可以参加低强度的中长途骑行活动了!且部分车型在国外已经形成文化了！下文指的是轮经不太小的变速折叠车

　　折叠车的两轮轴距短,重心低，;牙盘和飞轮都是公路变速系统,这样就形成了一个大的短力矩,让折叠车提速非常快速。加之车胎一般不会太宽，摩擦力小，加之车身短穿插灵活等特点使得折叠车在市区复杂交通环境中完胜公路和山地车！（起步速度巡航速度及迂回穿插等优点综合下来）

　　在交通情况复杂的市区骑行，折叠车可能一个红绿灯就甩公路和山地几条街了，这方面折叠车是降维打击了！毕竟后两者起步都比较慢！想高速骑行得悠起来，而市区大概率不具备此条件。

　　事实上大家觉得折叠车速度慢是老黄历了，大部分20寸的折叠车是要比山地车骑得快的！而折叠车搭配大牙盘速度是直追公路车的，比如20寸的大行sp18，它的标配牙盘是56t，而公路车一般至多53t，大牙盘可以弥补轮经上差距。车辆重心低、短力矩、窄胎、再加上风阻小（辐条越短风阻越小）等特点，使得像大行sp18这类车型只要大力出奇迹很容易达到30+以上的巡航速度。

　　轮经小，吸入空气量与山地相当、胎窄车轻、齿比大于山地再加上比公路山地摇车都更容易，爬坡速度大于山地。

　　我第一次跑长途去北戴河时一天骑了300km，已无回程余力，回程把折叠车一折，放大巴货箱就回家了。如果换成公路和山地的话要麻烦的多，比较贵的车子需要装车包保护，乘坐载具不太方便。而市区通勤完全可以将车折起来乘坐公交地铁等交通载具。这方面也完胜公路车和山地车了！

　　这是我们单位自行车棚的实况，相信在座的诸位有的可能会面临更糟糕的情况。至少我是不会把我的公路车放在这里的，即便不会丢，摔车剐蹭我也肉疼。而大多数情况公司并不会允许把公路车、山地车推进工位的，而折叠车可以，这也是降维打击了！

　　我个人认为最主要的因素是后疫情时代大家都珍视自由的结果，自行车是种很自由的运动形式。但这种自由不是只限于郊区骑行，市区短距离骑行也具有到这种自由属性的。去郊区骑行折叠车4+2（汽车载着自行车）也很方便！而且折叠车又是种彰显个性的自行车类型，这也很自由！

　　以上是我觉得折叠车会火的原因，当然这其中还有不可或缺的一项原因：国家富强了，人民有钱了！中国也更加国际化了！

　　小布 大行 Birdy，还都那么贵，骑行省力吗？很显然这些品牌的折叠车在市区都是很省力的！甚至同等速度下平路和怕不太陡的坡要比山地省力。优势方面相信大家看到这里也应该有所了解了！

　　喜欢玩自然是各有各的玩法，但是拼发力、速度、长距离舒适、零件价格肯定是全尺寸的山地公路更好。

　　轮子小主要是为了车整体小。一般来说，小轮车如果能维持跟公路车一样的一米轴距，那么骑行稳定性的前后滚翻稳定性就基本可以保证了，只是比大轮车稍微差一点儿而已。这样车就可以放心的骑，放心的加速和急刹。甚至如果可以放弃一点后轴到中轴距离(受制于链条变速时候的斜度，正常是不允许这个距离太短的)，车子还能变紧凑，前轴到中轴距离就影响前滚翻稳定性，这个FC值也可以极少量的减小。于是车就因为轴距短，轮径也小而小了很大的一点儿。

　　不过如果车子不折叠，轮子小意义真的不大。能折叠的话就很需要轮子小了，反正也不越野，我觉得最小可接受轮径是406，可以配1 1/4的松下胎，不错了。451配1 1/8松下胎更好。

　　小轮主要是高级产品太少。要是可选择的高级产品多一些就有可玩性了。其实骑公路轮子线是非常开心的尺寸了。

　　鸟车，小布这种，实际上还是社交属性多一点。硬要说有什么优势，可能就是塞后备箱比较容易，去拍照取景比较方便。

　　1、起步轻快，同一起跑线起步，骑手体能相当的前提下，小轮在最初的几十秒内肯定是最领先的那个。当然，半分钟以后会被甩，惯动量小，速度保持能力差。

　　2、急提速能力强，20公里时速平稳行驶时，可以在三四秒内迅速把速度拉到30+，大轮径车辆虽然也能做到，但相对的要困难的多。

　　钻缝能力展示：一次日常的30分钟城市通勤，不闯红灯的前提下从北二环积水潭桥到南三环万芳桥。主要看西单北大街路段和长安街以南路段。

　　骑行感觉上对比同价位自行车基本没优势。最大的优势是能折叠，节省空间，不用太多准备就可以上地铁火车飞机；其次是外观上更多元化，小布，birdy，tikit，tryell FX，AM这些都属于哪怕没商标都一眼能看出品牌的车型。

　　另外，大行完全就不贵，火是因为性价比高，容易改。p8，412这些型号差不多10年前在骑行爱好者之间已经很火了。

　　小布主要是逼格高，而且疫情以来捉住了这个爆发点做了一波营销。当然那个折叠结构的设计还是很不错的，属于最好的通勤车甚至没有之一。

　　birdy我是觉得没火过，那个避震其实是纵向折叠结构的一个扩展。只要是纵向折叠或多或少肯定会设计避震以避免接合处的结构磨损，包括小布，tryell和AM。车子的车架刚性很不错（前提是换掉避震的那个pu胶，不然发力时会有明显的弹跳感），顶配的R20骑感也算很好了。

　　小轮折叠车：刺客，正面打不过以上两位，但是胜在敏捷。起步灵活，同时方便借用其他交通工具如地铁或者小车后备厢

　　主要的优点，好看点，不是车好看，是骑上去你会显得比较高大一点，对小个子比较友好。上坡和起步相对会轻一点，距离长了就不行了。车子比较轻，和折叠车差别不大，邮寄的时候比较实惠。

　　1. 车架小，轮径小，普通的价格就可以有较低的整车重量，当然也包括轮组重量，惯性小，起步轻快。（图上，giant最低级铝，除了牙盘最低端套件，10kg）

　　2. 轮径小，（一般）拖曳距相对较小，转向灵活（图上，轮径451）。图上的小车前后轮距其实和后面的公路车（正常车型的轮距）一样长！如果是轮距更小的车型只能是更加灵活。

　　3. 是否省力: 同价位下（千元）从整车重量来说，加减速确实会省力。从车架几何来说，刚性一般比不上大车，可折叠的就更差了。小布和鸟车，是不需要考虑这个问题的，需求不一样

　　缺点，因为灵活性可以说拉满，相对的对于坑洼路面的通过性，以及高速骑行的直线稳定性都比不上大轮车（正常价位，正常设计相比）（图上这车平路20上下的速度并不会存在稳定性问题的）。所以整了一个小轮里的大轮（451）

　　至少对我来说折叠的功能很实用，并且使用率很高，我不需要把折叠车带上地铁，但经常会放进汽车后备箱，并且经常在汽车里放2辆自行车，偶尔会放3辆自行车，两辆折叠，一辆公路。如果是三辆公路，那放起来就有点费力了。我不喜欢在车顶安装自行车架，增加了车身整体高度，行驶中和停车库都不方便，有安全隐患。

　　以前觉得能折叠，骑起来也能20多30的样子，改一改也很帅……自从骑了公路. 我以前都玩了个啥

　　折叠自行车很好，可是真的用到折叠功能的人还不多。比如要放到汽车后备箱里啥的，或者放包里背着。买的时候想着到哪都能带着我心爱的车车，折叠起来，放进包里，天南地北我都和我的车车在一起，，去外地旅游见网友都能够用得着。真实的情况是大多数时候嫌麻烦，折叠功能根本用不上几次。

　　玩家买小轮子车的心理是扮猪吃老虎，你看我迷你，起步秒你。所谓起步快也都是齿比大带来的，平价的小轮子车不带变速，变速纯靠踏频，并不合理，这些年飞轮片越来越多，玩家越来越讲究踏频的稳定和齿比的绵密衔接，如果你连这点都否定那没啥好说的了。

　　现实情况是米乐M6官网，你还没发力呢，后面的电动车就不耐烦了bb你，几秒之内加速到三四十超过你，市区几步一个红绿灯，频繁加减速小车不如公路山地。

　　最后吐槽下折叠，买过的都知道，折叠后的体积并不如想象的小，如今地铁也基本不允许你带进去，放后备箱真不如固定车顶帅，也不如放倒后排塞进去，折叠功能其实是鸡肋到极点的功能，折叠机构带来的重量成本安全性都无力吐槽...