米乐M6讲科技：同是小小自行车 摩拜走红又缘何面对未知的市场发展形态，我们很难预言摩拜单车的探索是否能够取得最终的成功；但是针对已然存在以往过程分析，我们显然可以罗列出先进与落后之间的对比。或许也只有这样的总结分析，才有可能给充满奇迹的科技发展以及存在无数变化的市场机遇中，给予我们一些难得的理论指导

　　初听摩拜自行车，除了感觉它那个名字挺洋气之外，想想不就是已经一直运行了很多年的城市公共自行车嘛！甚至也有比较官方的说法将摩拜自行车称为“无桩式城市公共自行车”，意思是指它的最大区别就是不需要建设那种还车、借车时的车桩。

　　正是这种浅层次的误解，大大地降低了公众对于摩拜自行车的判断与评价，所以更多的人对于它突如其来的入局不以为然，继而对于它的风靡北上广而初现迷惑，最后对于在中所发出的“下一个滴滴、Uber”而感觉过于惊讶。所以，在摩拜单车以及与之同类的ofo已经有点近似于大红大紫之时，听刚刚来讲一讲这些现象背后所隐藏的那些道理：

　　摩拜单车的出现，是对城市公共自行车模式的深度反思并彻底否定之后的一种产物，我们往往仅仅关注了它们在表象上的相似，却没有注意到在整个运营模式上的根本性差别，而事实上，这些根本性的差别，才给予了目前的共享单车行车以“一骑冲天”的所有可能：

　　昔日的城市公共自行车一开始就依赖于政府部门的许可批准，然后生存于这种批准下的垄断地位，最后又受制于垄断条款的制约。你看，正因为最初的公共自行车选用了“还车桩”这样的技术解决方案，所以在设立借车还车点的问题上，无法绕过政府部门的规划与审批。换而言之，这就决定了这一产业的核心竞争力转移到了政府部门批准与否上，说实在，这不就是变相的新出租车公司、新公交公司么？

　　简单想一下，一个号称互联网化的项目，最终绕不过垄断的门槛，还能互联网化么？所以，摩拜最大的创新点，恰恰就在于它敏锐且果断地放弃了“车桩”，所以这一选择并不只是单纯技术上的考虑，而是整个产业战略方向的正确回归！

　　然后，我们再看传统的公共自行车的车体本身，除了各地大同小异的车锁定制之外，几乎没有任何创新化的变动，这不仅仅反应了运营者缺乏变通的思路，更制约了公共自行车的用户推广接受程度，最终沦为中老年人买菜代步的选择。反观摩拜，尽管它也有被用户吐槽的“无车筐、车体太重、车座不可调……”等等，但它所作出的所有改变，都有一个清晰明确的目标：共享使用；

　　所以，就像第一代的iPhone那样，触屏不是太灵敏、电池不是那么太给力、甚至无线信号也不是很稳定，拥有了太多的相对于诺基亚的各种缺点，但是iPhone能最终获胜的关键在于，它十分清楚自己追求的方向是什么。当下自行车的所有特征都是应对着传统生活中“自用资产”的核心，只有真正理解“公用共享”的使用环境，才有可能清醒地认识摩拜单车所努力去改变的意义！

　　再者，当最初的城市公共自行车的项目刚刚兴起的时候，它们的创始人也拿着这一项目有可能会积累起来的大数据、用户行为进行未来蓝图的描绘。可是事实上，这么多的城市项目，能够自己为这些数据的整理应用做个APP的没几个，甚至在第三方的APP提出合作共享数据的过程中还自以为是的搞数据孤岛并待价而沽。战略定位错误、战术补位又错失，简直就是互联网思维的反面教材。

　　简单一点来看，城市公共自行车是先行给在城市中确定了一些停车点，然后仅仅就只针对这些点之间搜集汇总了数据来分析说事，哪怕偶尔会有一些判断结果，还得受制于车桩化的布点能力所限；而摩拜单车虽然一开始也是自己主观确定投放点，但是投放一结束之后，所有的发展与扩张点将完全交给市场与用户，并通过车载定位系统及时准确地掌握车辆的扩张发展版图，并在这个过程中，随时决策调整及增减投放点，这是一种极具成长性与可行性的生态发展过程；

　　因此，面对未知的市场发展形态，我们很难预言摩拜单车的探索是否能够取得最终的成功；但是针对已然存在以往过程分析，我们显然可以罗列出先进与落后之间的对比。或许也只有这样的总结分析，才有可能给充满奇迹的科技发展以及存在无数变化的市场机遇中，给予我们一些难得的理论指导吧！返回搜狐米乐M6，查看更多