米乐M6厂家都在宣传1000公里续航想多了只有一点意义跟风，是现在新能源市场的特征。你造车，好，我也造；你无人驾驶技术提升了，好，我也跟着提，同质化严重。然后从今年1月份蔚来率先喊出ET7续航1000km之后，好，跟风的来了，智己汽车、广汽埃安、赛力斯就也跟着开始了。

　　扩大续航里程，唯一的目的是解决续航焦虑，这个痛点在某种程度上制约着纯电动汽车的进一步发展与普及。

　　现在新能源车续航里程，已经从最初的400km不断加码到普遍600km的水平，续航里程的提升带来的改变，夏天不用担心开空调的问题，冬天即便电池包的性能会有衰减但好歹技术大衰减也还够用，再有就是充电间隔变大了。

　　然后就是它会比燃油车更省钱，拿我自己的车举例子，2.0L的排量一箱油（60L）能跑540公里左右，加满一箱油的价格是60L*6.9元/升=414元，那要是达成1000km的续航里程就是818元。

　　然后我们拿一台标定续航550km的电动车计算，电池容量是76.9kWh，分别与民用电、国网直流桩和第三方充电桩计算。民用电0.4-0.6元/度，然后充满一次低价是34元、高价是52元。国网直流桩0.4-0.9元/度，充满一次的低价是33元、高价是74元；然后是第三方充电桩1.2-1.8元/度，充满一次低价是104元、高价157元。

　　以上价格是单次550km续航充满电的价格，翻倍就是1000km左右续航的价格，最贵也就300元以上，这么一比确实1000km的纯电续航确实便宜，但时间成本高。

　　把续航里程堆到1000km的好处，冬天续航里程缩水不用担心，同时使用成本要比燃油车低很多，一定程度上缓解了续航焦虑。

　　消费者需不需要1000km的续航？需要，尤其是在考虑充电基础设置的获取容易程度之前，会特别需要高续航里程越高越好。但里程焦虑的问题，不只能靠堆续航里程来解决。

　　燃油车很少有宣传自己续航里程，续航这对它们来说不是痛点米乐M6官方网站，车主更关心油耗。但新能源不是，它最大痛点就是续航里程；在电池技术没有革新性突破的前提下，高续航里程的新能源车只能选择用更重的电池满足1000km续航，电池成本上升然后还得弄轻量化车身设计，最后整车成本又提高了。

　　新能源车的续航里程之所以成了消费者关心的要素，归根结底因为充电设施不完善，充电站的数量、超快充的比例然后还得考虑它能不能用；其实新能源车用户需要的是像加油站于燃油车，密集、便利、可靠。

　　所以，里程焦虑这事儿，细究起来，其实并不是只跟续航里程相关，还有充电效率、充电便利性。所以，使用过一段时间新能源车之后，我才感受到充电便利性真比续航里程重要太多。

　　第一，800V架构。目前保时捷Taycan在用的800V架构能缓解充电时间的问题，最快能在22.5分钟内能从5％充到到80％的电量；以现阶段的新能源车来看，这个充电效率，非常香。而且800V平台在同等功率下电流减半，这就实现了800V构架下动力性能和电池性能衰减会更小。目前，起亚、领克等车企也都在研发自己的800V架构。

　　第二，换电站模式。目前蔚来已经在全国建了260座换电站，而且已经有二代换电站上线分钟；这个效率已经接近了燃油车在加油站加满油的效率，第二代换电站的单站电池数量增加至13块，服务的效率提升了3倍，每天最高可完成312次换电。

　　第三，新电池技术。也是电池的革新技术，现在的锂离子电池已经被推到极限了，不增加能量密度的前提只能堆量换续航。但还没投入使用的固态电池技术，有着比现在锂电池还高的能量密度，同时还有更高的安全性。

　　单一堆续航里程不是解决续航焦虑的关键，而且整体意义不大，你想，1000km续航里程解决了什么实质性问题么？没有，该充电还是要充电，只是拉长了你充电的间隔降低了频次，但你续航不到10%的时候一样也得慌，充满电的时间不会缩短可能还会加长，而且电池性能该衰减还是会衰减。

　　电车的续航里程就和燃油车的油箱一样，都是储存能量，什么时候充电跟加油一样方便，就算续航维持600km的水平也没人那么在意。所以，堆续航是一方面，更重要的是提高充电效率、提升充电便利性。

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