米乐M6自行车的构造及原理自行车的构造及原理 与自行车有关的物理学知识 部件 所用力学知识 作用 车把 利用杠杆原理转动车轮 改变方向 轮盘 利用杠杆原理拉动链条 省力 链条 链条与飞轮齿合，产生相互作用力 传动动力 车架 利用三角形的特征(牢固) 支撑 尾灯 光的漫反射 避免事故 车闸 增大摩擦力 刹车 车胎花纹 增大摩擦力 防止打滑 自行车结构 自行车根据不同的目的的开发设计。因此,要在日新月异的新型自行车中挑选自己中意的自行车并非易事。 下面是ft地车的基本结构的图示:Headset:车头碗组 Shifters:变速把 Brakes: 刹车 Suspension:避震 Seat Post:座杆 Wheels:车轮 Tires:车胎 Bottom Brackets:中轴 Cranksets:大齿盘 Pedals:脚踏 Rims:车圈 自行车上的杠杆、轮轴 ①自行车上的杠杆 ·控制前轮转向的杠杆：自行车的车把，是省力杠杆，人们用很小的力就能转动自行车前轮，来控制自行车的运动方向和自行车的平衡 ·控制刹车闸的杠杆：车把上的闸把是省力杠杆，人们用很小的力就能使车闸以比较大的压力压到车轮的钢圈上 ·支持人重和货重的杠杆、三角杠、货架、前叉、后三角杠，都是广义的杠杆，用以形成车身和承重 ②自行车上的轮轴 ·中轴上的脚蹬和花盘齿轮：组成省力轮轴，由脚蹬半径大于花盘齿轮半径 ·自行车手把与前叉轴：组成省力轮轴，手握把外的半径大于前叉轴的半径 ·后轴上的齿轮和后轮：组成费力轮轴、齿轮半径小于后轮半径 ·自行车行驶速度与车轮直径的关系：常见的自行车轮的直径有 559mm(22 英寸)、610mm(24 英寸)、660mm(26 英寸)、711mm(28 英寸)的，有实际经验的同学知道， 骑 28 车比 24 车费力一些，但速度快，因为 28 车轮的半径大，轮子每转一圈走的距离长一些，故速度快，半径大使轮轴的轴半径大，故费力轮轴更费力. 自行车传动 自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通 称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。 齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率，教练员和运动员应该懂得并掌握这些数据的计算与应用。 齿轮比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。如果两个齿轮的齿数相同，那末踏蹬一周。两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度加大。因此，齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以g 代表齿轮比，C 代表主动齿轮的齿数，F 代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即： g=c/f 例如：赛车轮盘为 49 齿，飞轮为 14 齿，代入公式即可求出齿轮比为: g=c/f=49/14=3.5 也就是说蹬踏轮盘一周米乐M6官网，飞轮转三周半。 传动比（传动系数）：齿轮比乘以后圈直径，即为传动比。以 D 代表传动比，b 代表后圈直径，它们之间关系用公式表示，即： d=c/f×b=gb 由此可见，齿轮比确定之后，传动比是与后圈直径成正比的。 例如：轮盘为 49 齿，飞轮为 14 齿，后圈直径为 27 时（一般习惯用英时），代人公式即可求出传动比： D=C/F×b=49/14×27 = 3.5×27＝ 94．5 传动行程，每踏蹬一周，车子向前运动的距离则为传动 ，行程，也叫速比行程。其计算方法是传动比乘以圆周率。以 M 代表传动行程，π 代表圆周率（此为常数，π ＝3．14），它 们之间关系用公式来表示。即： M=Dπ =C/F×b×π 自行车后轮直径的计量一般习惯用英制表示，而行程计算一般习惯用公制，因此在计算中需要把英制换算为公制。一英时=2．54CM，用 K 来代表，即：K＝2．54CM。代入公 式，即： M=G/F×B×π ×k 例如，赛车轮盘为 49 齿，飞轮为 14 齿,后轮真径为主教黄时，求它行程距离时， 求它行程距离，代人公式： M=C/F×b×π ×k =49/14×27×3.14×2.54 =754CM 飞轮齿数 飞轮 齿数 \行 程 \ 轮盘齿数 40 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 7.01 6.74 6.01 5.61 5.26 4.95 4.67 4.42 4.20 4.00 3.82 3.66 3.50 3.36 3.23 41 41 7.19 6.63 6.16 5.75 5.39 5.07 4.79 4.53 4.31 4.10 3.92 3.75 3.59 3.44 3.31 42 7.36 6.79 6.31 5.89 5.52 5.19 4.90 4.65 4.44 4.20 4.01 3.84 3.68 3.53 3.39 43 7.54 6.69 6.46 6.03 5.65 5.32 5.02 4.76 4.52 4.30 4.11 3.93 3.77 3.61 3.47 44 7.71 7.12 6.61 6.17 5.78 5.44 5.14 4.87 4.63 4.40 4.20 4.02 3.85 3.70 3.56 45 7.89 7.28 6.76 6.31 5.91 5.57 5.26 4.98 4.73 4.50 4.30 4.11 3.94 3.78 3.64 46 8.06 7.44 6.91 6.45 6.04 5.69 5.37 5.09 4.84 4.60 4.39 4.21 4.03 3.86 3.72 47 8.24 7.60 7.06 6.59 6.18 5.81 5.49 5.20 4.94 4.70 4.49 4.30 4.12 3.95 3.80 48 8.42 7.77 7.21 6.73 6.31 5.94 5.61 5.31 5.05 4.80 4.59 4.39 4.20 4.03 3.88 49 8.59 7.93 7.36 6.87 6.44 6.06 5.72 5.42 5.15 4.91 4.68 4.48 4.29 4.12 3.96 50 8.77 8.09 7.51 7.01 6.57 6.19 5.84 5.53 5.26 5.01 4.78 4.57 4.38 4.20 4.04 51 8.94 8.25 7.66 7.15 6.70 6.31 5.96 5.64 5.36 5.11 4.87 4.66 4.47 4.28 4.12 52 9.12 8.41 7.81 7.29 6.83 6.43 6.07 5.75 5.47 5.21 4.97 4.75 4.56 4.37 4.20 53 9.29 8.58 7.96 7.43 6.96 6.56 6.19 5.86 5.57 5.31 5.06 4.84 4.62 4.45 4.28 54 9.47 8.74 8.11 7.57 7.10 6.68 6.31 5.97 5.68 5.41 5.16 4.94 4.73 4.54 4.36 55 9.64 8.90 8.26 7.71 7.23 6.80 6.42 6.08 5.78 5.51 5.25 5.03 4.82 4.62 4.45 56 9.82 9.06 8.41 7.85 7.36 6.93 6.54 6.19 5.89 5.61 5.35 5.12 4.91 4.70 4.53 自行车哪些地方安有钢珠? 自行车是人们代步的工具，应当骑起来越轻松、越灵活才越好、越省力，所以在自行车上转动的地方，中轴、后轴、车把转动处，脚蹬转动处、飞轮等地方，都安有钢珠.转动地方安装钢珠是为了减小摩擦力，保护零件，节省动力，因为滚动摩擦比滑动摩擦小得多，用滚动来代替滑动可以大大减小摩擦，并经常加润滑油，使接触面彼此离开，摩擦变得更小、更省力. 自行车车闸 制动装置(车闸)在一切运输机械中有着十分重要的作用.刹车不灵而导致的交通事故屡见不鲜，自行车是采用什么办法来制动的呢? 1、自行车的车闸工作原理 自行车的车闸是利用摩擦力使自行车减速和停止前进.当我们使用车闸时， 刹皮与车轮间的摩擦力，使车轮停止运动或速度减小，车轮与地面间的摩擦力由滚动摩擦变成滑动摩擦，强大的滑动摩擦力使自行车迅速减速 (或迅速停止运动). 2、自行车的车闸类型 根据刹车时制动点的位置(即刹皮与车轮的摩擦位置)不同，车闸分为轮缘闸和轮毂闸、脚闸. ①轮缘闸：其制动点在车缘上，包括： 普通闸：制动点在车圈的内侧面(刹皮摩擦车圈内侧面)，使用最广泛. 钳形闸：制动点在车圈直边上(刹皮摩擦车圈直边)和直边车圈配合使用. 触闸：制动点在外胎胎冠上，刹皮摩擦外胎 ②车毂闸：其制动点在车轴上的闸盒上.包括： 抱闸：制动点在抱闸盒外侧，即刹皮摩擦闸盒涨闸：制动点在闸盒内侧，即刹皮摩擦闸盒 ③脚闸：制动点在飞轮上，即利用零件卡住飞轮 3、自行车车闸的优缺点 无论是轮缘闸还是轮毂闸、脚闸，摩擦力大，制动效果好，但会对自行车的外胎和刹皮产生大的磨损，使刹车效果变差，若是车缘闸，还会对车圈电镀层产生损伤. 自行车的齿轮 齿轮是传递动力的装置，把两个齿轮放在一起，让它们转，你会发现它们向相反方向转动，可见齿轮可改变力的方向，而自行车齿轮不是这样，它们是由链条带动的，总是向相同的方向转动。自行车的型号越小，每组齿轮数就越少， 但是它们的传动比差不多，大约都是大齿轮转一圈，小齿轮约转两圈半。变速车的齿轮在上坡时，链条接在后面的大齿轮上，这样虽然慢了些，但很省力；在下坡时，链条接在后面的小齿轮上，这样速度会更快。平时骑车可以自由选择齿轮。低速档齿轮适合在爬坡时用，中速档齿轮适合在平路和缓坡用，高速档齿轮，踏板转很少困，齿轮转很多圈，所以最适合下坡时用。 脚蹬倒转时车轮不转 因为在飞轮中有个叫磕头虫的零件，在正转时，飞轮会带动磕头虫把后轮转起来；倒转时，磕头虫打滑，所以转不起来。 变速器调校技巧 将前链条置於大齿盘上，後链条则拨入小齿轮。如下即可确定外部作 业位置： 先将上方小导轮精确地置於最小的小齿轮位置─如为 Shimano 系统为上 方的小螺丝，ESP 系统为下方螺丝，而Di.R.T 的变速系统则为前方的调校螺丝。 此项工作也可在链条及变速缆线组装之前进行。 变速缆线最慢在此时即须卡上（之前应是将变速器及变速杆上的调螺丝转 紧一圈）。而後以变速器调节螺丝将缆线轻调至紧绷的程度。如为 Sram 的组件 ─不论是 Di.R.T.或 ESP 系列─则可减省此手续。只须将缆线以右旋把上的调节 螺丝调紧即可。 至於内部作业机制方面，须将後方的链条拨 入最大的小齿轮上，前方则置於小齿盘上。此时即可转动─依变 速器型式不同而有异（见上图）─其他各颗调节螺丝至最紧，使上方的 小导轮精确地在大齿轮下方进行变速动作，注意须达其极致点。如不然，在历 经一段美好的自行车之旅後，即可能因链条小齿轮与轮辐之间的拉动而造成轮 辐断裂。 现在应利用所谓的 B 号起子，将後变速器调整至最 大的小齿轮与上方小导轮之间，直到空出一个半链环的空间为止。如 间隙过大，变速器的作动会不精准，但如间隙过小，链条要拨入大 的小齿轮上便会有困难。要诀：在调校时， 将踏板向後旋动，让後变 速器可自由摆动。 接下来进行微调：将踏板向前转动，并将链条下拨至第 3 个小齿 轮（前方则置於中齿盘上为宜），後变速器调节螺丝（或是 Di.R.T.及 E.S. P.车款右握把上的调节螺丝）便可尽可能转松，到链条不和第 4 小齿轮磨擦为止。为了查验，应将所有段速都完全再变换一 次；如在上下变速时仍有些卡阻的现象， 可以再进行小幅度修 正。 在缆线各端都会有一个尾套。这不仅是为了美观，也可防止缆线出现叉 散或缠卷情 形。在紧急时也可以轮圈尾套代替，但须用万能钳夹固定。 如要豪华些，专业作法便是以焊锡制成此尾套 气门芯的作用 早期的各种轮子都是木轮、铁轮，颠簸不已.现代自行车使用充气内胎主要是利用质量一定的气体体积减小，压强增大的原理，当路面不平给车胎带来冲击 的时候，充气内胎的压缩和恢复有很好的缓冲作用，减小了颠簸，既保护了自行车，也减小前进阻力，也使人感到舒适. 充气内胎上的气门芯，起着单向阀门的作用，只让气体进入，不让气体外漏， 方便进气，保证充气内胎的密封.平时骑车时，若车胎没气了，应首先检查气门芯是否完好，再检查内胎是否破了. 机械基础 自行车运动机械基础原理 运动是半机械化运动项目。教练员和运动员应掌握一定的机械原理和力学知识，有效地利用传动速比，合理掌握运动强度，巧妙地节省体能消耗，从而以充沛的体力，进行优质高效的科学训练。 自行车传动 自行车是传动式机械，它的传动装置包括：主动齿轮（通称轮盘）、被动齿轮（通称飞轮）、链条及变速器等。 齿轮比与传动比关系着自行车的使用效率，教练员和运动员应该懂得并掌握这些 数据的计算与应用。 齿轮比:主动轮对被动轮的齿数之比为齿轮比。如果两个齿轮的齿数相同， 那末踏蹬一周。两个齿轮和后轮都各旋转一周。假如主动齿轮的齿数大于被动齿轮的齿数，那么每踏蹬一周，被动齿轮转的圈数就大于一周多，速度加大。因此， 齿轮比与主动轮的齿数成正比，与被动齿轮的齿数成反比。以 g 代表齿轮比，C 代表主动齿轮的齿数，F 代表被动齿轮的齿数，它们之间的关系用公式表示，即： g=c/f 例如： 赛车轮盘为 49 齿， 飞轮为 14 齿， 代入公式即可求出齿轮比为: g=c/f=49/14=3.5 也就是说蹬踏轮盘一周，飞轮转三周半。 传动比（传动系数）：齿轮比乘以后圈直径，即为传动比。以 D 代表传动比，b代表后圈直径，它们之间关系用公式表示，即： d=c/f×b=gb 由此可见，齿轮比确定之后，传动比是与后圈直径成正比的。 例如：轮盘为 49 齿，飞轮为 14 齿，后圈直径为 27 时（一般习惯用英时），代人公式即可求出传动比： D=C/F×b=49/14×27 = 3.5×27＝ 94．5 传动行程，每踏蹬一周，车子向前运动的距离则为传动行程，也叫速比行程。其计算方法是传动比乘以圆周率。以 M 代表传动行程，π ;代表圆周率（此为常数， π ＝3．14），它们之间关系用公式来表示。即： M=De=C/F×b×π 自行车后轮直径的计量一般习惯用英制表示，而行程计算一般习惯用公制，因此在计算中需要把英制换算为公制。一英时=2．54CM，用 K 来代表，即：K＝2．54CM。代入公式，即： M=G/F×B×π ×k 例如，赛车轮盘为 49 齿，飞轮为 14 齿,后轮真径为主教黄时，求它行程距离时, 代人公式： M=C/F×b×π×k =49/14×27×3.14×2.54 =754CM 以上数据是自行车每踏蹬一周，车子向前行进行 745cm, 即 7．54m。速度计算 自行车运动员在训练和比赛时骑行的距离不等，速度不同，为了便于教练员 训练水平，正确安排运动量和运动强度，需要在很短时间内，计算出运动员的平均速度（公里/小时）。一般以 V 代表速度，S 代表距离，T 代表时间，它们之间的关系为： V=S/T S=V×T T=S/V 例如：骑行距离为 50 公里，成绩是 90 分钟，平均时速则为： V=S/T=50 公里/90 分钟×60 分钟=33.33 公里/小时空气阻力 车子向前进,必须借助于一定的力量。运动员每踏蹬一的力量，叫前进力， 也叫向前推力。前进力与用力、传动比、曲柄（即中轴到脚蹬的连杆）长以 Y 代表前进力，q 代表踏蹬力量，I 代表曲柄长度，D 代表传动比，它们之间的关系用公式表示则为 Y＝Q×I/D。 前进力（Y）与踏蹬力量（q），曲柄长度（I）成正比,与传动系数（D）则成反比。例如：传动系数为 94．5，曲柄长度为 7 英时，踏蹬力量为 25 公斤，前进力则为：Y=Q×I/D=25×7/94.5=1.85 公斤 人们骑着自行车向前进时，即使在无风天也会感到有风从耳边飞过，速度越快人感觉到的风力越大，阻碍前进的效果越明显。因为人们不是在真空中骑行， 而是四周始终被空气包围着。从物理学观点来讲。人骑车行进时，人和车给前方空气以挤压力，而空气给人和车以反作用力，即空气阻力。经过测量，风速在 40 公里/时的情况下，垂直于风向每平方米面积受到的压力为 11 公斤。不论风速 40 公里／时或是以每小时 40 公里的速度骑行时，它们垂直于风向的每平方米面积上所受到的空气压力都是 11 公斤。自行车运动员在训练和比赛中，都会感到在前面领骑要比在后面跟随别人费力气、在前面领骑者，首先突破空气的包围， 身后局部压力减低，高压空气向低压处流动，产生气体涡流，涡流向前运动产生一定的冲击力，跟随在后面骑车的人可借助涡流向前的冲击力前进就能省力气。而且跟随领骑者越近越省力。领骑者骑行速度越快，涡流何前冲击的力量就越大， 跟随者合理地借甩涡流的冲击力。就可以相对地减少自己的体力消耗，保存实力， 赢得胜利。因此，在平时训练中应注意辨别风速、风向及尾随技术的训练. 人们骑车向前进时，必须突破空气阻力，这就需要力量。不同风级所产生的 风速，和垂直风向每平方米所受到的压

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