米乐M6官网登录入口关于公路车的一些知识1、关于公路车的一些知识伸直背部和手臂时，肩关节的角度呈 110120 度的范围，这是有经验选手所采取的基本托架位置。以最快的速度骑行时，肩关节的角度呈 90 度左右,肘关节的角度在 90-120 度的范围时，最能发挥力量。肘关节的弯曲小时，需用手腕力量上坡时，减少踩踏的负担。手腕保持伸直，用手掌压着托架，防止腰向前滑。起上半身，避开对腹部的压力，保持顺畅的呼吸。把腹股斜压在鞍座先端，坐骨覆盖鞍座，用腰周围的筋肉来踩踏。增加膝关节的弯曲度时，上半身的弯曲度也增大，可以减少空气的阻力，同时利于上半身力量的传递，但是增加腰部及背部的疲劳。脚脖子的角度呈 90120 度范围时，最能发挥踩踏力，膝盖和小腿肚也不易疲劳。经过训练，能做到踩踏时脚后跟不向下，当膝盖周围的肌肉感到疲劳时，鞍座以 2 毫米的单位提升。决定自己骑行姿势是件非常不容易的事。有经验的选手，在跑车的过程中不断地微调整自己的骑行姿势。例如,精神饱满时、疲倦时、平坦的路上时、登斜坡时应采取甚么样的骑行姿势，这一些是件非常于掌握难的事,在此介绍公路自行车的骑行姿势,供作参考,希望骑手在实践中模索出自已最好的骑行姿势。公路乘骑时握把的位置

　　2、最好在 90110 度在公路赛车中空气的阻力是不可忽视的因素,尤其是速度超过时速 40km 时,人本身的“马达“所发生的 200-350 瓦的能量的一半以上,消耗在对空气的阻抗。集体比赛时跑在先头,或者单独练习时,最能感觉到倾斜脖子及把头向下将可大大减少空气的阻力。等到速度得到进一步提高时,腹部被压迫感到呼吸变困难,同时腰周围的筋肉的负担增加了,此时骑手都会希望降低手把,以便减少空气阻力的姿势来奔跑。其姿势的标准一般为 110-120 度。 按自已的情况奔跑,或者有氧运动等健康为目的的骑行者,建议采取呼吸舒畅,减轻对腰部的负担的姿势,调整托架至当伸直背部和手腕时,肩关节的角度在 90-110 度的范围内。虽然调整了手把,但也可进行上斜坡时的全满转距的踩车。想慢慢踩车时推压托架来支持上半身,轻松地踩车,这种方法在比赛过程中也常被采取。 鞍座高低的调整鞍座高低的调整 要重视膝盖上方之肌肉的疲倦要重视膝盖上方之肌肉的疲倦 膝盖上方之肌肉感到疲倦,想伸直脚来踩车时,把鞍座降低 2mm 左右,然後踩踏2 小时左右,若觉得可行的线 个星期就会习惯。但是鞍座的高度接近最高值(即股下尺寸

　　3米乐M6官方网站、 X 0.885)时,对脚的负担会加大,要习惯这种高度约需 2-3 个月。已踩踏一个时期,姿势已固定的骑手要改变鞍座的高低要特别慎重。因为鞍座太高容易引起关节、韧带的损伤。踩踏达到一定水平,可提高鞍座,但是每次不得超过 5mm,并从负荷较小的平地上开始踩踏。 过高的鞍座易引起劳损过高的鞍座易引起劳损 曲柄下到最低点时,由脚指站立的踩踏,小腿的肌肉和胫部的肌肉容易疲倦,同时绷紧了的大腿肌肉和筋有时会引起炎症。另外,当踩踏时，坐骨会上身上下动的人,有时可能会成为引起腰痛原因。 鞍座的高度的微小变化也会使人感到疲劳度的变化鞍座的高度的微小变化也会使人感到疲劳度的变化 有些专业选手，鞍座的高度变化12 毫米都会感觉到异样，就拿个人的数据来对照并调整好。公路一般路面变化少，路面的抵抗力也小，因此踩踏的基本是旋转力。踩踏的负荷比山地车小，因此虽然到达了比赛比季节，也不必要把鞍座高度上下调整至 10 毫米之多。若把鞍座高度改变 5 毫米，初学者也会有感觉，如膝盖周边的筋肉及小腿筋肉等所感到的疲劳度有了变化。 (右图)：鞍座上限最大值 = 股下尺寸 X 0.885，光着脚打开两脚约 15 公分，股间放

　　4、书等，然后量从地上至股下尺寸)。 (左图)：股下尺寸 X0.885=鞍座高度的最大值(从旋转轴中心点至鞍座上面的高度)。 车把立的调整车把立的调整老骑手虽然腹部被压迫,从而增加心肺机能的负担,但为了减轻空气的阻力,采取上半身低下的姿势,使肩关节角度保持在 110-120 度。但一般骑手最好采取上半身稍高些的 90-110 度的姿势。 调整车把立的高度调整车把立的高度 上半身的弯曲度的微调整,通过车把立的上下移位来进行。提高车把立则背部的弯曲度变浅,可以避免对腹部的压迫,但缺点是力不易传递到车。相反降低时压迫增加,但力较易传递到车。考虑比赛时间和心肺机能等,根据自身情况决定车把立的高度。 对一般的骑手,建议最初把车把立上下移位 1cm 左右,体验一下对腹部的压迫,对背部和手腕的疲劳度的不同感觉等,加深理解後,每移位 5mm,把车把立调整至疲劳少,并能较易传递力的位置。 中图:改变车把立的高度(上下移位车把立,可调整上半身弯曲度) 左图:改变车把立的突起长短(改变车把立的突起长度,可调整上半身的角度) 右图：肩膀和肘关节的角度(假如肩关节保持 90 度左右，肘关节保持 90120 度左右时

　　5、，较容易使力，空气阻力也小的姿势)。 DropDrop barbar 及及车把立突起部位的调整车把立突起部位的调整 DropbarDropbar 的调整的调整 首先在进行接近比赛速度的练习中,寻找下述三个姿势中最适合的位置。 dropdrop barbar 上方的直上方的直线部位线部位rop bar 上方之直线部位的握把位置,由车把立的突起尺寸和车把立的上下来调整。 刹车杆的托架刹车杆的托架：由drop bar 的 reach 和 drop 的弯曲来调整。寻找当肩关节的角度呈 90 度左右,肘关节的角度在 90-120 度的范围时,最容易拉的位置。托架固定在手掌较易握的角度上。 dropdrop barbar 的下方的下方rop bar 的下方的握把的位置，由reach 和 drop 和夹子来调整并固定。若想保持手掌的稳定性，采取与地面平行的位置；若想拉紧一些则降低 bar的后端。所有的骑行与上述三部分相对应。 车把立突起部位的尺寸的改变 改变突起部位的尺寸：在尚未改变突起部位的尺寸之前，进行与比赛时的速度差不多的练习许过程中，若想找一个较适合握住的位置，需要寻找下述的三个姿势。 dr

　　6、opdrop barbar 上方的直线部位上方的直线部位:找一个起上半身上坡时较易拉的位置。 刹车杆的托架刹车杆的托架：寻找当肩关节的角度呈 90 度,肘关节的角度在 90-120 度的范围时,最容易拉的位置。 dropdrop barbar 的下方的下方: 上半身与地面平行，肩关节的角度呈 90 度左右,肘关节的角度在 90-120 度的范围时,最容易拉的位置。 要进行这些操作相当费力，但是这是对于初期选手来说，掌握自己的最适合的 3 个握住感的好方法。有了一定的比赛经验时，在比赛过程中，感到非常疲倦时，谁都会想有一个适服的握住托架的位置的。 上半身的柔软性决定握把的位置上半身的柔软性决定握把的位置 腰推和背部的柔软性不同，上半身的弯曲度也不同。腰推柔软只靠腰部弯曲，并且背部平直型，另一种是靠腰推和背骨两处来弯曲象是跨桥般。若上半身为同样的长度，最适宜的握住位置，背部平直型的离身体较远。上半身靠腰部弯曲,背平直型的腰推柔软的骑手,支持上半身所需要的筋力小,对抵抗空气阻力来说也是理想的姿势。另一种是靠腰推和背骨两处来弯曲呈跨桥式的，这种姿势为了抵抗空气的阻力,采取低姿势时,要由背筋及腹

　　7、筋来支持背部的弯曲。 较易向车传递力量的托架的位置较易向车传递力量的托架的位置 刹车杆的托架刹车杆的托架 刹车杆在托架上的固定位置很重要。在托架上的握住的位置太近或者太高,虽然使力拉手柄,但是力量不易传递到车。老骑手或者入选的骑手,如上面的左图,伸直背部和手腕,肩关节的角度呈 110-120 度范围,背部和手腕对地面呈二等边三角形,把托架固定在能把力量各半分散在鞍座及托架上的位置上。若想增加手柄的拉力感,则固定在比鞍座的上面略低 3-7cm 左右的较低的位置上。选择好接触手掌部位的把手的弯曲形状也很重要。 手柄的宽度手柄的宽度 对一般的骑手来说,握住 drop bar 的下方或者托架时,所伸直的两手呈平行的手柄宽度就可以。但是所握的手柄的宽度大或小,都各有优缺点。各种场合要求也各异,因此请试一试如下各种乘骑姿势,然後根据自己情况进行选择。 握住托架摇晃上斜坡 握住托架就座上斜坡 握住托架在平地维持最快速度骑行 握住 drop bar 的下方在平地上维持比赛时的速度 握住 drop bar 的下方以摇晃加速度前进,然後就座,并设想加快旋转 若手柄幅度宽时,较适应於上斜坡时的摇晃,以及终点

　　8、短跑的快速踩踏。相反假若手柄幅度窄时,较适应於在平地上高速前进的踩踏,以及用较轻快的齿轮比旋转曲柄上斜坡等，适合于高速旋转的踩踏。 脚踏曲柄的长度脚踏曲柄的长度 曲柄的长度对骑行者是很重要的。可以说你所能使用的长度，将决定你的水准。一般来说曲柄的长度几乎都统一在 170mm，男性的骑行者一般不会用比该尺寸短的曲柄。长曲柄对较有气力的选手来说，可用较小的力来带动大的齿轮。但是也有人认为用短的曲柄跑的快。因此最好由自己亲身试一试。 齿轮的选择齿轮的选择 要选择适当的齿轮比，必须要考虑到每个人的差异。尤其是对成长过程中的青年人特别重要，我国尚未有齿轮比对年龄的限制，可是有经验的自行车竞技教练是会限制的。若将来也想当选手，安装适合于自己的齿轮是非常重要。选择适合的齿轮比应从各方面来考虑，如个人的差异，年龄(成长过程)，筋力、速度、项目、跑车的条件等。另外也应注意如下几点。 1. 齿轮比越大越容易积蓄疲劳。 2. 轻的齿轮,比起重的齿轮,恢复疲劳快。 3. 经常使用大的齿轮，将会难适应速度的变化。 4. TIME 攀爬时使用大齿轮。 铬钼钢车架：90 年代以前，自行车车架以铬钼钢制的为主流。

　　9、它的扭曲性能及拉伸性能好，焊接时高温也不会影响素材，价格便宜。但重量重，容易被氧化。近年来出现克服了它的欠点，发挥优点的新素材，铬钼钢车架再次受到注目。 碳纤车架：轻、能吸收地面的冲击、素材的反拨力快等，是理想的自行车车架素材。碳纤维的等级，吨数越高弹性也越高，价格也贵。制造方法有几种，例如在模具上沾上粘合剂，重叠碳纤维，热处理、凝固、成型等。 钛车架：钛的比重比钢轻 55%，不容易氧化。为了提高拉伸强度，有混合铝、钒等的钛合金。焊接要在真空中进行等加工复杂，车架价格贵。 铝制车架：铝合金制的车架轻而刚性强。经过特殊加工 1 个车架的重量只有 1 公斤重。铝管道趋向大口径化，为了缓和过于强的刚性，目前座管及车叉采用吸收冲击力强的碳纤等的受人注目。 出发前的检查出发前的检查检查车把立的扭紧情况，以及握把的固定，车叉柱等。 扭紧车头小件的盖，调整轴承的旋转，这部位将影响握把的操作状况。 练习轮胎的装卸、补车胎、以及装卸车轮用工具的使用方法。 调整前后变速器的变速状况。 扭紧左右曲柄。 扭紧左右脚踏。 开动刹车杆时，杆会不会接触到握把。 刹车垫块的安装位置。 座位柱的固定。 鞍座的固定。 quick 杆的扭紧情况。(quick 杆：前后轮、座位柱的固定部位，用 1 支杆就可以松开的物件。) 比赛用车胎的粘接。 维维 修修 保保 养养选择好的工具，折叠式的多种功能的较理想。如固定握把、车头组件等。图是放低车把立的操作。 (上图)鞍座力量反复加在鞍座上，固定鞍座的螺栓容易松动，要定期检查，向箭头所指的方向扭紧。曲柄(中图)感到松弛时向箭头所指的方向扭紧。脚踏(下图)脚踏右边为普通的顺时针方向扭紧。左边则相反。 调整刹车块的高低调整刹车块的高低左图：检查箭头所指的刹车块，是否固定在车圈边缘 2 毫米之下。刹车杆的冲程可旋转微调整器来调整。开动杆时，它和刹车杆之间的距离应该保持 1公分。 按照车胎上表记的要求打气。用手压一压车胎，亲自体会充气的程度。 后拨连器上的链条，发生卡达卡达响声，原因是变速线松了，把微调器向顺时针方向旋转 1/4，调整至链条刚好能装在齿轮上。 旋转时大齿盘会变速。后拔连器的微调整器向箭头所指的方向旋转时，变速线会变紧。滑轮向内移动。 在右

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