山地车基本常识 山 地车主要用 于山 地越野， 可以在崎岖不平的山 路上行驶。 它通常使用24or27 段变速器， 26 的轮胎， 15-18 的车架， 和带减震器的前叉。 山地车， 仅仅是个总称， 凡是没有公路弯把的， 没有小轮子小坐垫的车， 老百姓都叫 做山地车。 细心的朋友会发现， 山地车也有许多区别， 比如： 有的前*是双肩 ， 有的是单肩 ； 有的用碟刹， 有的用 V 刹； 有的是硬车架， 有的是全避震车架…… 山地车又分为五类： 1、 普通越野 XC(Cross Country) 50%上坡、 50%下坡： 用于普通的山地越野， 也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中， 可以追求轻量化。 2、 双人...

　　山地车基本常识 山 地车主要用 于山 地越野， 可以在崎岖不平的山 路上行驶。 它通常使用24or27 段变速器， 26 的轮胎， 15-18 的车架， 和带减震器的前叉。 山地车， 仅仅是个总称， 凡是没有公路弯把的， 没有小轮子小坐垫的车， 老百姓都叫 做山地车。 细心的朋友会发现， 山地车也有许多区别， 比如： 有的前*是双肩 ， 有的是单肩 ； 有的用碟刹， 有的用 V 刹； 有的是硬车架， 有的是全避震车架 山地车又分为五类： 1、 普通越野 XC(Cross Country) 50%上坡、 50%下坡： 用于普通的山地越野， 也是山地车中最轻便最实用的车型，因强度适中， 可以追求轻量化。 2、 双人竞速 DS(Dual Slalom) 70%上坡、 30%下坡： 适合竞赛级的高强度越野， 但造价过高， 都在万元左右。 3、自 由骑 FR (Free Ride) 40%上坡、 60%下坡： 野地丛林里玩， 也可以飞台阶， 高强度要求， 部分装备接近DH。 4、 飞跃 DJ (Dirt Jumping) 30%上坡、 70%下坡： 飞土包的车， 腾越空中， 需要很重的高强度车架， 前*也不便宜。 5、 速降 DH (Down Hill) 0%上坡、 100%下坡： 从山顶以 60 公里/时的速度冲下， 拥有巨长的双肩 前*， 超高强度要求， 一般造价在 3-5 万元左右， 重心后移， 不适合爬坡； 又因重量过重，不适合一般的骑行越野。 前四种用于一般的骑行越野很容易， 速降车因重量等因素， 所以较困难。 这里重点写入门级别的第一种。 车架 一部山地车， 是否骑的舒适， 是否轻巧易控， 能承受多高的强度， 能用多长的时间， 能否升级等， 关键就是看车架了 ， 如同电脑上的主板， 攒机高手对主板的要求超过了 对 CPU 的要求。 车架大致分为两种： 硬车架、 全避震车架。 硬车架： 骑起来更省力mile米乐m6， 更轻巧， 价格低廉， 500 左右的架子就不错了 。 全避震车架： 更舒适， 过颠簸的山路时不用减速， 不过骑起来有懈力， 不适合长途， 价格较高， 尤其是选择一款优秀的后避震器， 价格跟车架价格不相上下了 。 前叉 前叉是山地车中科技含量较高的部件， 高人曰： “山地车， 其实就是车架加个前叉哉～ ～ ” 可见前叉的重要性。 硬前叉的山地车已经不多见了 ， 现在基本都是带避震器的前叉。 全世界有几家厂的前叉不错： Suntour（ 三拓）、 DDN、RockShox、 Marzocchi（ 马祖奇）、 Manitou、 FOX其中前 四个厂的*子有 1000 元的普及型号*， 而后两种较少见， 且价格太高了 ， 即使普