基础知识自行车山地车技术汇总pdf山地车技术资料汇总 山地自行车概述 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-27 21:57 编辑 山地车，英文名叫 “mountainbike”，缩写为 MTB。 于 ，是 青年为了寻求刺 激，在摩托车比赛的越野场地上驾驶自行车进行花样比赛而派生发展起来的车型。最早骑山地 自行车进行越野的，是一位 加利福尼亚大学的学生斯科特(James FinleyScott)，他是第一 位将普通自行车改装成山地车式样的人。以后越野 逐渐在欧美流行，并形成赛事。1990年 国际自行车 承认这项 ，1991年首次举行 赛。 山地车赛首次是二十世纪七十年代在 的圣弗朗西斯科市(旧金山)举行的，直到1996年， 它才成为奥运会的正式比赛项目。在山地赛中，选手们必须具备良好的耐久力、平衡能力和承受 能力，才能在崎岖不平、前途难以预料的赛程中超出对手。 自行车场地赛和公路赛路面平坦，而奥运会的山地车赛（越野赛）却不同于这两种比赛， 因为奥运会山地车赛采用 “扁平”轮胎，空气动力的考虑成分较少。整个赛程当中，各种冲撞 时有发生，因而选手们要有在赛程当中随时修车的能力。 山地车分类 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-27 21:58 编辑 XC--Cross Country：普通越野车（通常为越野车） 说明：有些弹跳，相对较小的冲击 功能重点：50％下坡，50％爬坡 XC Racing ： 竞赛越野 说明：包含长坡的有骑乘技巧难度的竞赛路道， 功能重点：30％下坡，70％爬坡， 英文 里也有称为：Aggressive X DS--Dual Slalom ：速降对抗 （也有译为：回转双人对抗赛） 说明：也有成为飞包车，和近来流行的街攀车比较相似，都是前软叉，硬车架，只是在结 构有细微变化，另外轮胎等细节部分作了更适合街道的改进 DH--Down Hill：速降车 说明：刻意 、俯冲速度、高度落差及强烈冲击的下坡赛道， 功能完全是陪衬， 功 能重点：100％下坡，0％上坡， 英文分类里也成为：COMP.DH 或Extreme FR - Ride：自由骑 说明： 针对 崎岖不平的自由骑地形，进 林道，持续遭遇跳跃及相对程度冲击的激烈模式，功能 重点：60％下坡，40％爬坡。英文分类也有称为：Enduro Dirt Jum ：（暂时不确定中文名称） 说明：极具技巧及技术要求的路线，包含大量的垂直落地及飞跃。 功能重点：90％下坡， 10％爬坡， 英文分类也有称为： ride 或Tech FS--Full Suspension：全减震越野车 （笼统称呼） 场地骑行又包括泥地和硬地两类。 其中泥地包括：DS （Dual slalom），4X，DJ （Dirt jump ）。 DS （Dual slalom），一般在天然的下坡路线上，进行修整和改造，成为DS 赛道。分为两道， 由两人同时出发比赛。赛道一般全下坡，以弯道为主，无大落差地形。对车的坚固程度要求较高， 兼顾轻量化，硬尾，软尾都有。避震行程130MM 左右。 4X，场地类似越野摩托场地，有上，下坡，小抛台，多人同时出发，不分赛道。硬尾为主， 对车的要求类似 DS，但要求更轻，可以适当牺牲强度。避震行程130MM 左右。 DJ (Dirt jump)，也就是土坡腾越了，表演性的 ，对车的要求类似 DS，硬尾，对头管 强度要求高。避震行程100MM 左右 硬地包括：Urban，Bike park。 Urban，就是街式，以城市为舞台的表演性 ，对车的要求类似 DS，硬尾为主，避震行 程100MM 左右。 Bike park，自行车极限公园，有各种 U 台，练技巧的好地方，表演性 ，对车的要求类 似 Urban。 山地车调整 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-28 11:12 编辑 车子坐垫调整 每一个人的身长、手长、脚长都不一样，即使买到了尺寸对的单车，也不代表这辆单车是 真正适合。其实只要参考以下简单的 “设定一撇步”，花一点时间、心思作一下调整。 坐垫角度 首先先调整最简单的坐垫角度。坐垫的角度大致上要保持水平，由于目前市面上的坐垫的 垫面大多是弧面，用目视可能不太准确，所以可以先拿一把长尺放在坐垫上，再用眼睛目测抓 水平，这样就容易多了。 不过坐垫得角度绝不是死板板的。比如说，有些人骑完车后常常会抱怨 痛，这或许是坐 垫前端的 过大所致，这是可以将坐垫的鼻端稍稍向下调整一点，这样做可以减轻对 部位 的 ，特别是在上坡的时候。相反地，有些人不是很长骑上坡，反而喜爱冲下破的乐趣，而冲下 坡时因为要控制重心的关系，骑乘者常常会在坐垫与坐垫后方移来移去的，这时最好将坐垫鼻端 稍微往上仰个几度，同时将坐管高度放低，这样做有助于下坡时身体在坐垫上的灵活 度。 坐垫高度 坐垫的高度是单车设定中最重要的一环，尤其与膝盖 与踏踩出力 关。 坐垫太高的话膝盖容易受伤，而且重心太高也容易产生意外；太低的话脚踏踩不出力量，长期 用不正确的 也会对膝盖与腿部产生不好的影响。唯有正确的坐垫高度才能真正发挥出 应有的 效率、并拥有最正确健康又不 身体的 ，而且不但不会萝卜腿，而且还 能修饰腿型。 膝关节是单车 时使用最频繁的身体部位，但也是最脆弱、最容易受伤的部位。当 的 腿每 一圈，膝关节就会活动一次，这样频繁的动作，如果施力的方法、方向或位置不正确 的话，很容易就会让膝关节受伤、甚至一辈子都不能骑车（很多膝关节的 是很难康复会来 的），所以一定要 才行。 设定坐垫高度时最忌讳将坐垫拉得太高（ 有很多中学生喜欢耍酷，刻意将坐垫拉得很 高很高，假装自己脚很长的样子），这样的坐垫高度在 时会让膝盖打直，是很 的动作！ 像单车 这样需要双腿频繁地作 回转的动作，这时如果还让膝盖打直，不仅会让 有 “顿点”发生，影响 的连续性，而且打直时的膝盖也很伤膝关节及腿部韧带。虽然拉高坐 垫后会有一种将 力量 “直直打出”的错觉，好像要这种 才能踏出去，但其实不然，不 管是肌肉还是膝关节都很容易在这时（膝盖打直）磨损受伤。所以一点要记住！骑车 是切 忌不能让膝盖打直。 坐垫的前后位置 坐垫前后位置的设定其实相当简单：先在坐垫上坐好，将脚掌放在踏板上正确的位置然后 踩个几下，接着将踏板摆成水平，这是前脚的 “膝盖下点”所垂下的垂直线要刚好通过踏板的 位置（也就是踏板轴），这样就完成了。如果垂线没有通过踏板的 位置，就要依次调整坐 垫的位置。坐垫位置就太过前面，而图 C4则是太后面，坐垫位置太过前面或后面会影响到腿部 的 出力，与膝盖的磨耗也 关，所以不可不 。 一般车友最容易犯的错误是将坐 垫放在过于后面的位置，这样做好像能燃车子看起来更俊更酷， 是好像也比较容易有那种 扎实的 感，但这样硬操的结果，长期下来其实对膝盖时会有所损伤的。 山地车调整 （2 ） 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-27 22:10 编辑 —————————————————— 车子龙头调整 龙头的高度长度主要是在调整体重压在单车上时的配重，同时也会影响操控的灵活度。正 常骑行时， 应该将身体的重量均匀分配在骑车的 “金三角”：分别是 “手把”、 “坐垫” 与 “脚踏”上。 不常骑车或没有骑车 习惯的人，由于不 使用上半身的肌肉群，腰部也不经常 到，所以会不自觉地将龙头把手的位置弄得又高又近（接近身体），让骑车的 好像平常坐着 的 那样。 但这样看起来技术富有自然的 其实会让身体的重量过于集中在 “坐垫”上，而 “把 手”所分到的重量却只是点到为止。这样的设定一开始虽然可以感觉到很自然舒服，但将大多 的身体重量压在臀部（坐垫）上，骑乘久了 臀部会因为 过大而产生不舒服，跨下的部 位也容易会有麻木的感觉。另外，像这样太过于 “正直”骑姿将使得骑乘者的脊椎直接面对地面 所传来的冲击，久了后就会产生腰酸背痛，长期下来对身体其实是很不好的。所以设定龙头的高 度与长度时，千万不要一味地想将龙头加高缩短；相反地，要将龙头设定在适切的位置， 让身体的重量能够分一些到把手上面去（也就是上半身与 的肌肉上）。虽然一开始时会因为 这边的肌肉群平时很少用到的关系，所以会感觉比较无力而且容易疲惫，但骑过一两次车、等 肌肉群习惯这样的使用方式与强度后，酸痛不适的感觉自然就会 。所以设定龙头的长度高 度时一定要记住 “骑车黄金三角333配重原则”。 龙头的长度则会随着车子上管长度的不同而有所变化。由于每台车子的上管长度不尽相同， 所以龙头长度也不是个固定的数字。龙头过短的话体重不容易压 轮上，骑车时操控容易有 些轻飘飘的感觉，上坡时前轮也比较容易浮起，产生 或打 节奏，而且上半身的力量也会 有施展不开的感觉；相反地，龙头过长则会放太多重量 轮上，除了会让操控碍手碍脚之外， 下坡时重心太过前面、后轮载重不够容易浮起或导致抓地力不足，对骑乘安全也会大打折扣， 上半身过于拉伸也会增加疲累感。所以选择适当的龙头长度往往是新车设定最要的一环，但也 是店家最不容易 （或不愿意）调整、而且是消费者最不容易马上感受到效果的一项设定。 专 业的单车店家一定要准备多种龙头长度供消费者设定或选换。把手可以适当锯短、坐管坐垫也 都可以轻易使用快拆或工具调整，唯独龙头是得大费周章的更换，是最不容易调整的操控零件。 不过，一定不能怕麻烦，一点要找到自己最适合的龙头长度高度才行。 除了店家能为你建 议设定外， 也建议车友可以多购一些不同长度的龙头。偶尔更换一下，这样才能真正找到 自己的 “最好最舒适的骑车黄金三角”位置。骑起车来才能更不费力、也更安全。 山地车调整 （3 ） 刹车把角度 骑车前一定要先学会停下车，也就是煞车。这是安全骑乘的第一步。煞车把手 的角度当然也就扮演关键性的角色。煞车把手一般可以先设定在35-45度之间，让骑乘时，手背 与前臂可以打平为准。如果手背与前臂间的角度上弯或下弯太多，都表示把手的角度不对，得 重新调整。 正确的煞车把手角度可以让 手掌的肌肉能最舒服，而且能最快速地施力与反应。记住，让 车子停下来，也就是煞车，是骑乘单车安全的第一步。一点要将煞车把手放在最好最对最自然的 位置，这样遇到意外时才能让 发生的机会降到最低。 刹车把手位置 煞车把手的角度对了还不够，手指是否能正确地控制手把也是关键。现在的自行车零件多以欧 美人的体型作标准，因此对东方人来说。尺寸上往往大了一号，让人 “指长 ”。还好，经 过多年的演化，现在的煞车把手大多都是有很宽广的调整空间了。所以只要请店家 将煞车 手把的位置依照你的手掌大小、手指长度作调整，基本上食指与中指的第二节要可以稳稳地放 在煞车把手上才算及格，这样真正遇到 时，刹车的反应时间与力道才够快够有力。尤其是 手掌小的女性朋友一定要特别注意这点！千万不要拿你小小的手掌手指去 那个设计给西方 大 用得大大的把手，其实只要一丁点的调整，就能够让车子变成你身体的一部分。安全是 绝对不能偷懒的哦。 把手宽度 车把手的宽度大概要比肩膀再宽一些些，至少要与肩膀同宽，这样操控室才会灵巧有力， 而且肌肉自然舒展，可以呼吸得很顺畅。太窄的车把手宽度会让转弯时碍手碍脚，既影响 操控也 ，而且也没法大口呼吸。但过宽的车把手宽度也不好，操作起来会像在开 “拖拉机” （卡车），上半身也容易太前倾，徒增气力、增加腰部的负担。 当将坐垫的角度、高度、与 前后位置、还有龙头的高度长度、以及把手的宽度都照以上的方法设定对后，骑乘的 便会 像图G1这样，膝盖与腿部能真正使出气力并不容易受到 ；上半身则是略成一个 “弓”状， 可以自然吸收路面的冲击与 ；而前 微张微弯，也稍微负载着上半身的重量；手指则是 很自然地放在煞车手把上，可以快速轻易地停下车来。 自行车基本骑行技巧 （一） 正确的骑车 是：上体较低，头部稍倾斜前伸；双臂自然弯屈，便于腰部弓屈，降低身 体重心，同时防止由于车子颠簸而产生的冲击力传到全身；双手轻而有力地握把，臀部坐稳车 座。 （二）踏蹬 自行车 的踏蹬方法有自由式、脚尖朝下和脚跟朝下式三种。 １、自由式踏蹬方法：目前，一些优秀 员大都采用自由式踏蹬方法。这种踏蹬方法，就 是脚在旋转一周的过程中，根据部位不同，踝关节角度也随着发生变化。自由式踏蹬，符合力学 原理，用力的方向与脚蹬旋转时所形成的圆周切线相一致，减少了膝关节和大腿动作幅度，有利于 提高踏蹬频率，自然地通过临界区，减少死点。大腿肌肉也能得到相对的放松。但这种踏蹬方法较 难掌握。 ２、脚尖朝下踏蹬法：其踏蹬特点是，在整个踏蹬旋转过程中脚尖始终是向下，这种方法 踝关节活动范围较小，有利于提高频率，容易掌握，但腿部肌肉始终处于紧张状态，不利于自 然通过临界区。 ３、脚跟朝下式踏蹬法：脚跟朝下式踏蹬方法是脚尖稍向上，脚跟向下8~15度，这种方法 在正常骑行中很少使用，只是少数人在骑行过程中作过度性调剂用力时才使用脚跟朝下式踏蹬 方法。它的特点是肌肉在短时间内改变用力状态，得到暂短休息，达到恢复肌肉疲劳的目的。 转弯技巧 （一）倾斜法：车体为一线、身体重心基于车上往弯内倾斜，人车保持同样的倾斜角度。 2、伸直外侧的膝盖并且下意识的加点 ，就好象你要把脚踏踩下来似的（不过如果你真 地把它踩下来的线、用内侧的膝盖顶着横梁，这是一个调节你的轨迹的好方法，减少 就可以缩小弯度。 4、外侧的手稍稍拉起车把。 运用倾斜的两个好时机： 可以利用不太急的转弯处（少于45度）加速 可以清楚看到前方但不熟悉的弯处 湿沥青 ，倾斜的两个缺陷： 在雨天，尽管这种转弯技巧能给你一个很好的牵引力，但是它的角度和重量的分配、安排 不太利于湿滑路面；倾斜技巧没有相应的扭转来得灵敏。 （二）把向法：车子保持直立些，身体往弯内倾斜。 1、向前挪动，直至鼻子和刹车把成一行。 2、保持车子直立，身体往弯内倾斜（足以让外侧的 伸直） 3、把车把往弯内一侧歪。 4、弯曲内侧 的手肘把车把拉回，同时外侧 把车把推出以转动车把方向。 5、保持两边膝盖内扣，继续蹬踏。 自行车上下坡骑行技术 上、下坡骑行技术是公路自行车的一种重要的基本技术。 （一）上坡骑行技术 上坡骑行要保持正常的踏蹬动作，不可突然用力，一般情况下，不宜采用站立式骑行或提 拉式骑行方法，否则会过多地消耗体力。遇到短距离坡路，应充分利用物体 的惯性原理， 轻松地踏蹬，快到坡顶时可采用站立式骑行，把速度尽可能提高，给下坡加速创造有利条件。 遇到漫长的上坡，要根据自己的体力状况及时调整传动比，不要等到骑不动和速度完全降下来 时才改变传动比，要坚决避免重新起动的现象出现。坡路较长或有陡坡时，可交替使用站立式 骑行方法，调剂用力部位，让部分肌肉得到休息。 上坡时跟车不要太近。由于上坡用力的 ，行车常常左右摆动，跟车过近，可能发生碰 撞。再者，上坡时速度显着下降，跟车反而会使自己的骑行方法受到限制。 （二）下坡骑行技术 下坡骑行要达到理想效果，就要 机智，胆大心细，精力集中，两眼密切注视前方路面，随 时准备果断处理路面上出现的任何情况；不仅要充分利用车子 惯性滑行，而且要敢于主动踏蹬， 加大速度。 转弯时，身体和车子要保持一致， 倾斜，上体和车子保持一条直线，以克服离心力。 倾斜角度根据速度和弯道大小而定，但一般不得超过28度，否则就有滑倒的 。 转弯前要控制车速。用点闸的方法逐渐 ，刹车时，尽可能前后闸同时使用，前闸可稍稍提 前，使用前闸，要求前轮的方向和车子前进的方向相一致，否则，会因骑行者的体重和车子惯 性受到限制而导致摔跤。进入弯道后将闸放开，以免造成不必要的 。弯道上使用后闸不要 过猛。否则车子可能掉头或滑倒。 刹车的技巧 前刹车能提供你非常好的制动力，但是也可以让你变成空中飞人，下面 告诉你如何刹车。 （一）使用前刹车的时候将重心往后移 当你使用前剎的时候，你的重心会因为惯性而自然前移，你必须练习当你开始剎车时，有 意识地将你的重心向后 移动（身体放低， 往后移）。重心往后移的越多，你就可以使用更 多的剎车力量。 你可以在沙地或有点湿滑的平地上练习，加快速度使用不同的力道压下你的前、后剎车， 了解如何控制你的剎车。或在骑行的时候询问高手他是怎么使用剎车的。 （二）转弯时减低前刹的力量 和驾驶汽车一样，在转弯的时候你必须要降低速度。如果你在转弯的时候使劲地压下你的 剎车，你将会产生侧滑而失去控制。在转弯的时候同时使用你的前、后剎车来降低你的速度。 当剎车的时候你前轮的反应会降低，所以减少前剎车力你的转弯将会更完美。 如果你在一个下坡的急转弯，需要使用到剎车时，尽量使用后剎车的力量。如在平地上， 在最后一刻剎车时将重心往后降低以前面 30% 后面 70% 的剎车力量，来作剎车的动作。 （三）不要过度的压下前刹 惯性是你的朋友，你需要速度去通过岩石及 。不然 将会停止转动，将你拋过把 手。过度的压下前剎会使你的重心前移，导至车头下倾。 如果你在险峻下坡的转弯中使用前剎，这时你必须同时控制你的前后剎车，不可过度地用 力一直的按着，这时你可将剎车作一放一按的动作，以防止剎车锁死的现象发生。 山地车骑行技巧——简单的小技巧使你更像专业骑手 骑着你的山地车上路，同家人与孩子一起沐浴在郊外的大自然中，享受郊游的快乐。有一 两件事可能会围绕你：亦或在骑山地车行进中，你肚子饿了想要掏点东西吃，但是当你放开手 单手骑车时却很容易摔倒；您想喝水时，你的水壶却好象离你远了些而难以拿到；当你要观察 后方的情况时，不要担心，经由 说明 ，这些小技巧只要稍加练习，你就会非常熟练， 好象是生来便有的能力。 １、口干吗？假如可能的话，先找一条平坦的，或者是稍稍下坡的道路，（ 不平的路可不 是将一只手松开把手的好时机），不要停止 板，而且保持向前看，而不是看着你的手，一只手 肘微弯，握住把手。手肘微弯能够吸收石块路面带来的 ，同时能够稳定你在喝水时任何影响 山地车方向的动作，另一只手伸下去拿水壶，这时，也不可以看下方而是保持直视正前方，这样 不停地反复练习，直到很熟练为止。 如果你的水壶是小号的，伸手下去时，要抓它的瓶盖部份， 如果是大号的水壶，便握住瓶身凹下去的地方，在喝水的时候，水壶要向嘴角侧面，以免遮住视线。 用牙齿拔开瓶盖，喝完水后，用你的身体来压住关上瓶盖，然后将水壶滑顺地放回架上，这时仍然 不可往下看，保持直视前方。如果此招不行，那不如就带个奶瓶上路，或试试使用一种不用动手的 饮水系统，只要将一支吸管放入嘴中便可以了。 ２、往后看的时候，你的手不能离开把手，同时要注意前方路面，当你从左肩扭头往后看时， 将你的右手放松，手肘处微弯，这样虽然你的上身扭转了，却仍能保持山地车笔直的方向，假如你 骑得非常快的时候，你也可以很快地从你的左臂下方低头很快地查看后方一下。 如果你需要比较 长时间去查看后方，那你就必须坐正上身，右手抓住靠近竖管处的龙头，然后放开左手，身体在 座垫上稍稍扭转向后看， 一个职业化的小技巧：当你与另一个人同骑时，当你回头时，坐正并轻 触你同骑者的肩膀，这样会帮助你骑直线、如果你打算乘骑山地车超过一个小时以上，那么就有必要在衣裤口袋中准备一些由天 然食品制成可以增强体力的块状食品，当然你不可能用双手来吃一顿午餐，你只能够吃这种简 单包装的食物。在行前，你就应当将包装的塑料纸撕开一些，这样当你取食的时候便不必要大 费周折。同时放置这些食物的地方，最好是很轻易可拿到的口袋而不是与地图等混杂一起的深 口袋，取起来极不方便。 当你准备进餐的时候，将身体坐正，并将一只手握着竖管旁的龙头部 份，手肘微弯来减少 ，然后再掏出食物，顺着你早些时撕开的部份往下撕去，然后便可以 吃了。记住，吃完不可随地丢外皮，应当放在背包中。 ４、摇摆不定的骑手在团体的乘骑中是 ，就算是个人单骑，也会在拥挤时危及他人。 假如你对自己骑车没有把握走直线，那么你就应该在路边的白色漆线上沿着线来练习。但如果你 的 及上半身无法放松的话，这次简单的练习几乎是不可能的，所以一定要自然放松。将你的 双手轻握把手，双肘微弯，眼光放 方约30呎外，但不要集中注意力在直线上，只要知道你在 顺着这条线，不久 你就会发觉自己走得十分稳定。 爬坡八要点 1. 放松。很多人要上坡的时候，总是手把抓得很紧。这是很自然的反应，可是用在骑车上坡却 不适当。你应该轻松的抓着手把，这样，你不但省力，比较能吸收 ，碰到 或松软路面 也比较不会失控。你可以把手和下巴当指标──你双手抓得越紧，下巴咬得越紧，肩膀和上半 身通常也就缩得越紧，爬起坡来也就越吃力。 2. 采用高转速。如果你的齿盘和腿力都容许，上坡时踩数尽可能保持每分钟七十转左右(以上亦 可)。采重档低踩数踩起来比较重，会增加心跳、耗能，自己也会觉得比较吃力。这样，等到真 正需要最后一把劲的时候，你已经没有力气了。注意力集中在踏板上，有意识的踩圆圈，整个 圆圈平均施加 ，每一圈都踩完，踩完整。踩到底以后脚踵不要提高。 3. 交替使用不同的肌肉。如果是爬长坡， 在坐垫上的位置可以前后交 换：在后面的时 候，大部分使用 的肌肉，虽然效率较低，但是力量比较强；换到前面时mile米乐m6，大部分使用腿部 肌肉。你可以这样思考：上半身前倾大约四十五度时，大部分使用 肌肉，上半身比较直立 时，使用大腿肌肉。两者互相交换调节，彼此都有机会休息。 4. 改变呼吸习惯。呼气的时候专心的让腹部「往下掉」或故意把腹部「往外挤」，用力呼气却 吸气(和平常的习惯相反)。这种方法能够改善「气流」，让你不会喘不 。爬坡的痛苦与 紧张常常使骑士摒住呼吸，作不平均的喘息，这一点必须觉察，改变。可是呼吸还可以帮助踩 踏。让呼吸和 同步 (不一定要一对一)。除了短坡、极陡坡之外，爬坡不但要懂得用力量， 还要注重节奏。 5. 排路线。爬坡时，特别是崎岖的路面，排路线非常重要。爬坡时你的动力本来就比较少了， 可是每一个 都会消耗你的动力，所以你要避开难骑的路面。爬坡时眼光放在远近两点，远 点 方约六、七米、十米不等。近点注意当下的轮下，每通过这一点就要在远近两点间排出 三、四个通过点，依此路线前进，一路如此。这样你才不会「突然」遇到难骑的路面，措手不 及。 6. 骑外弯道。爬坡遇到转弯时，你眼前会有两条曲道，内曲道比较短但比较陡，外曲道比较长 但比较缓，尽可能*外曲道骑，虽然比较长，不见得不利。 7. 尽可能保持正前方直骑。左右穿梭是爬坡到了没有办法最后的 。稍稍一点转向，纵然只 有一度，都会增加百分之六 (车轮的)前滚阻抗，三度的转向，前滚阻抗增加到百分之三十。尽 量保持正前方直骑心理勉强，生理舒服。 8. 观想。寻找五、六米、十五、六米前方路面上一个点，假想那个点和你的单车之间有一条绳 子一直在 往那个点拉。听起来有点蠢，可是却真的可以帮助你爬坡。 以上八点，各位骑乘勇士可以实际细细体验一下 。 每个骑士都应该知道的十个技巧 判断在路径上的骑士技巧是好不好，通常是依照他们能够在不熟悉的领域上，使用技巧的情 况来衡量。在你尝试之前，会看到一些人在家附近的后山，轻易的辗过接近垂直的岩石；第一次 在林道上接近与这相同落差的地方，无论如何，大部分的登山车骑士都会把车停下来，而有经验 的林道骑士却可以很流畅的通过，因为他们能评估所赋予自己的 ，然后跳上、跳下、爬坡或陡 降，就好像以前已经来过这里好多次了。 一般可藉由所应用的骑乘技巧，和这些技巧烙印在脑海?的多寡，来判断这是位不错的或是 卓越的登山车骑士。骑在威斯康星州的 (Wisconsin) Kettle Moraine 小径的家伙，他们会知道 如何弯过轨迹不整的转角，和利用大齿盘的中间档位，全速的辗过岩石；若把他们带到 Moab 的 沙地、光滑的岩石和垂直的落差，对他们而言，这只是让他们感觉没那么单调没趣而已；带着 一些能手到温哥华(Vancouver)北方，他们将会被长满青苔的?卵石、木制阶梯，和当地人每天 做的斜弯技术，所震撼到。 另外，Hans Rey 从开始骑车，就立志要成为一位专业的登山车手；Hans 在近郊从事跳跃平 衡等单车活动，而后成为全球最受尊敬的登山车骑士之一；Hans 的技术，在每个人可想象得到 的路面，从苔原到柏油路，从来不会让人失望。 之中很少有人会有 Hans 的聪明才智，但 可以跟着他的步伐走，藉由学习和应用来 建立片段的技巧，进而成为卓越的登山车骑士。 一. 路面倾斜的小径 路面倾斜 (off-chamber)的路段，陡峭的斜向悬崖边，假如使用煞车或做大动作的移动控制，可 能造成轮胎失去抓地力和滑出路面边缘；如果知道下列的技巧，绝大部分是可以安全过关。 1. 对付路面倾斜向下的小径就如同要转弯一样，利用侧倾身体来取代倾斜单车，路面倾斜度越 大就像弯度越大，使力的情况是一样的，然后你知道你的轮胎就会像胶一样的黏，不会侧滑出 去。 2. 避免在路面倾斜向下的小径上加速，在到达之前，保持一定的速度，滑行过这段路面；如果 还要加点力才能通过的话，就请轻轻的、平顺的施力。 3. 把身体全部的重量加在斜面下方的踏板，你会发现这个技巧对于轮贴紧抓住路面的效果非常 的好 - 即使在类似的地势上也很好用，你要做的只是站在踏板上滑行，直到通过为止。 4. 选择中间的路线，避免挤向斜面的上方处，因为当骑上坡时，前轮会转向单车和你的身体离 开斜面下侧；假如你错误的骑在斜面下侧，而且轮胎滑出了路面，车子会从你之下单纯的滑出 路面，而你的身体会坠落在小径的斜面上侧。首先试试看第二项的技巧，你将会存 而且 相信 所说的。 二. 向上跳跃(step-up) 对任何比前轮 还高的岩石或木头，可以不需下马而战胜它；这里要告诉你如何做到。 1. 带着些速度 –大约是轻松骑时最快的速度，动能是你的朋友，因为一般人无法靠 直接上 到大的落差。 2. 当靠近这个落差时，身体向后倾斜，拉着车把和举起前轮，上到这个阶梯的顶部。 3. 一旦前轮上到落差的顶部，马上将身体往前倾斜，然后移动身体的重量到车把的上方。 4. 不需任何的力量支撑，前进的动能会让后轮滚 着阶梯顶部；不论如何，你可能需要施些 力在车把上，以前轮为轴举起后轮 最后些许的落差。 5. 不要往后看向前踩去，好像你一点也不在乎，你的伙伴正在阶梯之前下马，惊呀的挤在一起。 三. 学习如何使用前煞车 一条受欢迎的单轨车道，其下坡路 有许多 的颠簸、深的沟纹车辙和有害的冲击碰撞区 域，许多登山车骑士完全不能在此施展他们的技巧，因为他们害怕去使用前煞车；但是，想要 在陡坡停下车或减缓速度，只有靠前煞车，精通前煞车就能精通整辆单车，否则你只是一个会 板的傻瓜。 1. 一根手指 煞车，两根手指在后煞车，从这开始；这样，在惊慌时，不会过度使用前煞车。 2. 在你倾斜进入弯道和进入陡降区域之前，教导自己提早煞车；在还没侧倾进入弯道之前，即 使煞的很用力，也不至于因使用前煞车而造成前轮打滑。 3. 避免在下坡全程一直拖拉着煞车，一直拉着煞车会导致悬吊系统无法平顺的运作 - 甚至无 法动作；鼓励自己放掉煞车，在不煞车的情况下，你的单车也会有较好的过弯和转向；一直拉 着煞车，容易让车子骑进平行路面的沟纹车辙中，或在岩石斜面上掉下去。 4. 主控着牢固且短间歇性的煞车 (点煞)，控制陡降；试着在平坦的和抓地性良好的路面 ， 这似乎是不合逻辑，但大部分的笨瓜在较平坦的路段全速前进，却在有重力和无抓地力的路面 试着 ，而导致失控而滑倒。 5. 如果路面抓地力允许，尽可能使用前煞车；当你在下坡时，身体的重量由后轮传换到前面， 这就是告诉你必须使用较多的前煞车以避免侧滑； 轮胎的抓地声，尽量的增加煞车力道， 如果有滑胎的现象，则轻微的将身体重心往后。即使在全速的时候，卓越的林道骑士很少会有 滑胎的现象，而他们在下坡时的车速，甚至可以比你及你那些只会用后煞车的同伴快很多；并 且因为不会因打滑而 路面，所以他们会再度得到邀请，来骑这种很酷的单轨路径。 四. 骑过 石区 当碰击到石头时，使用双避震的车较有能力也会让你较有信心的骑过它； 石区可能在平面路 段(通常在接近溪流的地方)，上坡或者下坡路段，但基本的技巧是一样的。 1. 带着动能和坚定的信念前进；在低速度时，路面和悬吊所造成的上下 ，会消耗许多的动 能；所以，如果以类似走路的速度碰击到大石头时，会造成无法前进而停止；保持一定的速度， 稳定上半身，好像你要辗过这些石头而出发一样。 2. 提早选择一条好的路线，保持这条路线前进，但不要妄想可以一路顺畅通过 石区；选择一 条最不差的路径，当碰击石块时，尽量保持车轮与之垂直，然后辗过它吧！ 3. 提高一个档位 (比进入 石区之前路段的档位)，这样当遇到 时，可以避免后轮打滑。 4. 随时做好被改变路线的准备，好好看着前轮之前石头的前方，这样可以避免前轮被撇到一边，假 如突然弹出离开原来的路线，还是要把视线保持在原先规划的路线上，尽可能平顺的 ，以便可以 随时弹回原规划的路线. 如果在下坡路段要通过 石区，尽可能避免使用煞车，最好的方法是，以滑行的方式通过整 个区域；但如果必须使用到煞车，前后煞车需同时使用，而且要在石头是小的和操控相对稳定 的情况下，当遇到较大石头或跑出规划路线时，就必须放开煞车；拉着煞车试图辗过石头，是 一切 的根源。 6. 不放弃；假如前轮被堵死了，试着持续 ，通常这样可以让车子往后退一些，可以让 你有机会选择旁边的路径继续骑下去，而且不要回头看，假装这是容易做到的。 五. 跨过大的沟纹、车辙 如果精通向上跳跃(step-up)移动，跳过小径上大的车辙或沟纹，就显得相对容易了。 1. 建立一定的车速，你会需要足够的动能将后轮带过这个缺口。 2. 在到达缺口前，身体向后倾、拉起车把和举起前轮约两英尺高。 3. 保持身体在车子的重心上方，直到好像前轮要拍击到缺口的另一边；理论上，前轮会着地在 缺口的顶(另一)端。 4. 把身体往前倾斜于车把上方，使后轮处于失重状态，并帮助动能带着后轮往上及跨过缺口。 5. 不要回头，平顺的加速离去。 六. 沙地骑乘 沙地会 腿的力量，扰 车子的操控，而且每次的 会让后轮越陷越深。对一些登山车骑 士而言，尤其是在佛罗里达(Florida)和亚利桑那州 (Arizona)一带，沙地是他们单车生涯的一 部分。当然，胎纹颗粒小的宽胎提供大的帮助，但即使是使用较窄的轮胎，选手级的骑士仍然 可以通过一段长的沙地，当然这是要靠一些运气和好的技术。 1. 最容易的技巧是跟沿着登山车骑士的轨迹，让车胎骑进已经被压陷成平直的车辙路径 中，来 沙地；当你保持车胎在车辙中时，尽可能平顺的 ，及轻轻的握住车把，让整个 操控循着车辙轨迹，且记得保持平衡，你将可以轻而易举的通过。 2. 如果没有车辙轨迹呢?那就需要些泛舟的技巧，臀部轻轻的含着坐垫上，保持身体的重心在 两车胎之间，眼睛直视在沙地终止处，利用低速档前进，但要用中的前齿盘，这样可以有较长 时间的有力 。 3. 每次转动踏板，保持直线向下，在有力的 脉动之间，好好的利用 的死点，把身体往 上弹起，来帮助轮胎向上及减少沙地上的不顺畅。 4. 利用身体的动作来避免车把过度转向，过度的转向会造成前轮陷在沙地?。 5. 坚持下去；把这当作是一个 的游戏，在掉落之前不要放弃，也绝不让的骑士在 沙地上比你骑的还远。 七. 爬陡坡 已有许多关于爬陡坡的文章，而事实上是，大部分的人为了避免脚力大量痛苦支出，早早就放 弃了；这里要告诉你如何爬上陡坡。 1. 当接近斜坡时，用小的前齿盘，和比你要完成斜坡时的档位还要高两级的后齿轮；在第一阶 段爬坡，当动能耗尽之前，提早一些时间降档，不要因为漏失的换档，而挫败你的企图。 2. 选择前进的路线；大部分的陡坡都有沟纹或车辙，需要在往上的路 它；一旦规划好上坡 的路线，保持这条路线. 保持坐姿，还有，当到达最陡峭的路面时，往前移动臀部坐在坐垫的最前端，向前倾斜上半 身，让前轮能抓住地面和有合适的操控(身体不要过度向前，这样会导致后轮打滑)，而且不要 站立起来。 4. 最后阶段将会造成一些痛苦，因为坐在坐垫的鼻部，会因不合适的伸展，造成四头肌的使用 过度；但坚持下去，保持这个位置，因为压着坐垫鼻部，会让后轮有足够的抓地力。 5. 假如后轮有些打滑，不要停下来，简单的将上半身轻微的倾离斜坡，来压载后轮，并持续踩 踏。 6. 到达顶点时，大部分爬坡者会因为身体向前倾，在 顶部边缘时，造成后轮打滑；当到达 斜坡顶部时，只要轻微的往后倾斜，在最后阶段保持后轮咬住地面，你将成为一位 。 八. 降落(单轮跃起降落) 较有勇气的单车骑士，会以约走路的速度，骑下一段落差；大部分的登山车骑士会下马走下这 段落差，以避免可能的失控；在 Moab、Utah 或像Pacific Northwest 激烈林道的岩石区，两或 三英尺的落差是相当平常的，对付这种降落，要求的并不多，比较需要的是速度和实际演练。 1. 臀部离开坐垫，以约跑步的速度骑过往下的落差，假如着陆的地方是安全，可以再加快一点 速度；当到达落差边缘时，身体轻微的向后倾，用力拉起把手，和举起前轮离地约六英吋高。 2. 让身体在车子 之上，保持膝盖弯曲，踏板平行地面，来缓冲落地时的冲击；如此，着路 时将会非常的温和平顺。 3. 使用这个技巧，可以对付大约三尺高的落差；应用到野外之前，花一些时间，利用附近的井 栏，或在郊外景色好的地方练习，去体会这种感觉。 九. 陷入沟纹或车辙中 下坡的路径经常会造成一道深的沟纹或车辙，最好 的骑向旁边，避免骑进沟纹里，但许多 状况下， 是别无选择的。 1. 在尝试大的沟纹之前，若有任何机会，藉由故意骑进较小且平行的沟纹车辙里来练习；这是 非常重要的，因为你必须习惯车子骑入这种怪异地方的平衡感。 2. 在辗过大的沟纹车辙之前，试着伸出一只脚，假如沟纹的曲线在你的右边，则伸出右脚，反 之亦然；保持作姿，轻微的向后倾，比一般情况使用较多的后煞车，假如你过度使用前煞车， 将无法在 的沟纹车辙中操控。 3. 保持前轮是滚动的状态，和避免一开始沟纹车辙就在你的前方；专心看着前方，放松身体， 当车轮突然进入沟纹车辙?，允许侧向的移动。 4. 假如你失去平衡， 记利用伸出的脚去点一下，只要确认一只脚是保持在踏板上，你将 会安全无恙的通过颠簸路段。 十. 发夹弯 在单轨路径上转过发夹弯，需使用非常严谨的方法；这种转弯对单车而言并不容易，因为大部 分典型的发夹弯，都有岩石 露在弯道的尖顶部分。骑过发夹弯有两个方法，一种是利用前煞 车，以前轮为轴，举起后轮；另外一种是单纯的骑过去；这里要介绍的是后面 法。 1. 以大约走路的速度接近弯道，尽量骑在道路 的外侧，均匀的使用前后煞车，在任何状况下 应该避免侧滑。 2. 当前轮到达弯角内侧顶部时，马上作一个大弧度的转弯，前轮几乎削到弯道的内侧边缘，这 个关键是在进入弯道的第二部分之前，有最大的转角。 3. 微微的向前倾斜到前轮的上方，好像你正骑着前叉绕过弯道、骑下岩石落差，和单车变成被 拖行的部分， 的目光放在绕过转角和往下小径的区域；重力将带着你绕过弯角，和你将会 很快的通过「 无法做到」的部分。 4. 大部分的骑士发现，采站姿骑车，会较容易通过发夹弯，尤其是在上坡部分；对于上坡的发 夹弯，唯一的不同处是你必须把力量集中于后轮，以保持后轮的抓地力；让前轮晃上去，只要 后轮是保持着抓地力。 5. 因为前进的速度缓慢，所以并不很需要去侧倾，而需要的是敢于绕过这个弯道，和利用车把 来操控。 九个一分钟让你成为更棒的爬坡骑士 早上7:23 把早餐的咖啡换成绿茶，咖啡中的 会耗尽你的肾上腺素，而当剧烈骑车时也会对肾上腺 造成 。绿茶的 只有咖啡的五分之一，并且饱含有益的抗氧化物，有助于身体的回复 和预防肌肉受伤。 上午8:38 走楼梯，不要和你的同侪挤在电梯?。走楼梯和骑车爬坡使用相同的肌肉，走楼梯时可以试着一 次跨二阶，以增强力道。 上午9:30 喝一大杯水，肌肉就像海棉，给它越多水，它就越有效率，如果你老是忘了喝，设个闹钟提醒 你，若能摆一大罐水在你桌上那更好。 上午10:24 开会或讲 的时候，练习举一下小腿，除了让你保持清醒外，可以顺便锻炼一下小腿。长程 爬坡时小腿会相当疲累，所以有必要作举腿的训练。尽可能的举高，暂停一下后分二段放下， 重复练习，直到讲 讲得不耐烦时。 上午11:10 再喝些水 中午 12:17 午餐前先步行一英里 (1.6公里)，爬坡是力量和体重的抗衡，最佳的爬坡者通常都有较强的力量 和较轻的体重，一英里的闲逛对有氧瘦身没多大帮助但可以燃烧一百大卡热量，养成习惯持之 以恒，一年内可以减轻七磅重。 下午 2:15 喝水时间 下午 3:28 午茶时间，吃颗苹果，不要碰糖和甜食， 食物和钾在你周末爬坡时会调节你体内的平衡。 下午 4:33 喝些冷开水 下午 5:20 开车回家 练习腹式呼吸法。在高山上，顶尖的爬坡者的腹部总鼓得像颗球般，并不是他们 吃了好几盘通心面，而是他们了解如何吸进 的氧气以促进爬坡效率。练习深且慢的呼吸， 扩张你的吸进空气充满你的肺直达胃部，就好像你在吞食空气一般。 晚上 7:10 看电视 时顺便做一些拉伸的动作。不要缩在沙发上，到地板上做一些轻微的拉筋。拉筋动 作可以使你的肌肉在严格的爬坡时避免受伤。坐下来，左腿直伸，右脚弯曲后放在左大腿上， 弯下腰来用手碰左脚趾，轻松地深呼吸，维持这个 约20秒后，换腿，重复练习直到播报气 象时间。 晚上 10:14 你是一个爬坡者，一个很好的爬坡者，当你躺在 等待 时，不要去想账单或工作的事。 想象你正在爬一个你最喜爱或心中最完全的坡，重复地告诉你自己你是一个很强的爬坡者，直到睡 着。在你的的确确知道之前，你将会成为一个很强的爬坡者。 于长坡保持一定步调 新手常犯的毛病是刚上坡时用力猛踩，以致到了半途就耗尽了力气。通常，最典型的建议 是─开始爬坡时速度不要太快，并且如果可以的话，在接近坡顶时加快速度 (这是基于全程的速 度及动力的保留考虑)； 建议是，刚上坡时的加速是必要的，但该用什么速度则决定于您是 否可以持续爬过二倍的坡长，请详见稍后的说明。 保持稳定的出力 (effort)而不是保持速度，当您感到脚的回转不再轻松自如时，请立即换 档降低齿数比。当您的 显得有些艰难时，放弃那个想维持高齿数比并且加速到合适的 节 奏的想法。因为在上坡时，当速度变慢后，想要靠 再加速回到原来的速度将会相当 。相反 的，先降文件、提高 频率，当您觉得脚的回转已经比较轻松时 回原来的档位，即可回到原 来的速度。 有一种说法，爬陡坡时，在心?面先拟一个速度范围作为目标速度。除非这个坡异常陡峭， 您应当知道您可以用什么速度爬上坡去，例如以时速20公里爬上一个坡度中等的坡。留意您的 速度并且暸解您的极限，以 个人而言，爬一个坡度中等的坡，就算 还有力气， 也不会让 速度超过时速33公里 (译者按：佩服得五体投地)。 缓和地用一定的力气 着，那 样的出力使 长时间 也不会过度疲劳。有时您会喘不气过来或感到乳酸地您腿内堆积，或 有时候您的测速码表或心跳表上的数据显示您目前的节奏无法持久，以 个人经验而言，当 知道节奏不对时通常都太晚了。 当坡变得和缓时，不妨前后空踩几下直到您的脚感受到适当的力道，然后换较高齿数比的 档位，开始慢慢加速。 上坡时千万别犹豫不决，以您觉得最明快的节奏前进，您一时的迟疑会 速度变慢。骑 车的过程您的力气会被风阻逐渐消耗，爬完坡的下坡是是您注入大量的气力使您维持一定的巡 航速度的最佳时机。 圆圈 车圈变形的校正！ 由于车条折断或车条松动引起的车圈变形，一般有轴向跳动（车圈左右摆动）和经向跳动 （车圈上下跳动）。若变形不太大可在车上调正，如变形较大，可将车轮拆下，取下车胎，放在平 圈器上进行调整。排除轴向跳动的方法：首先调整好轴承档位，旋紧固定螺丝，寻找车圈轴向跳动 量的大小和范围，在跳动段的车圈或外胎上做出标记。如果向右摆动，用条扳先将跳动 花盘上 拉得过紧的车条适当放松，再将左花盘上拉得过松的车条适当拧紧；如果向左跳动，调整方法相反。 排除经向跳动的方法：首先要排除向心的跳动，将跳动段左右花盘上较紧的车条交替旋松；然 后再排除离心的跳动，将跳动段较松的车条交替拧紧。假若车圈仍然跳动，除调整好跳动段车条的 松紧之外，还要调整跳动段附近车条的松紧。 调整车圈是一件细致工作，条帽螺母每次旋动量不要太大。一般只允许旋动四分之一至二 分之一周，调整到整个车圈的跳动量不到一毫米时为标准。 自行车训练时由于碰撞或摔跤，车圈会产生严重的 或 “死弯”。用松紧车条的方法不 能校正时，可将车圈、车 胎和车条（或部分）拆下，用木棒或锤子敲正（用锤子敲击 时要垫 上木片，防止砸坏车圈）。如果 较大，将车圈放 在地上用双脚踩平。也可用横杆将车圈的 长轴方向压短 ，或者把短轴方向拉长 。然后在地上划一 个直径670毫米的圆圈，进行检查。 如果车圈和地上的圆圈基本重合，说明车圈的椭圆形已消除。校正的车圈再装上车条到平圈器 上进行精确校正。 SHIMANO SIS 安装及其 后拨调整 调整过线螺母……先旋到最紧，在回转二圈！ 1。调整 螺丝（HIGH）让后拨的导轮和最边小的后飞成一条直线。 （逆时针调整 H 后拨象内 靠，顺时针调整 H 后象外）注意这个时候钢线并没有固定在后拨上。[建议]这个螺丝固定后就 不能在进行任何改动。如果改动可能让你顺利的 “掉”链。 2。高（HIGE）低（LOW）位螺丝。 3。B 弹力螺丝。着用是调整后拨导轮和后飞的距离。可以不用动他。 这里建议你用一个钢丝钳拉钢丝。 认为这样比 SHIMANO 的方法方 然 也可 以用自己想到的方法。[注意]钢丝的固定不要搞错了。 转动指拨（转把）调整到第二个档位（从最小的飞开始数）。如果链条不能移动到第二个飞 轮（从最小的飞开始数）上时就逆时针调整后拨过线个飞轮上，在继续 逆时针调整后拨过线个飞轮发出摩擦声，然后回转螺母让噪声 。理论上 的调整就完成了。如果你是全新的 SIS 系统那就没有问题了。如果你的 SIS 是旧的话最好出去 骑骑。如果发现定位 就可以调整指拨（转把）的过线螺母了，在骑行中就可以调整了。 前拨调整 如果你是新买的前拨的话那上面一定会有一个调整塞块（红色）一个 调整 。 让前拨和最大的齿轮片有1-3MM 的距离。如果有 调整 就按 上的图调整好。在锁紧 前拨固定螺丝。 取掉调整塞块，把链条上到后面最大的飞上。前面上到最小的飞上。调整低位螺丝。让拨 链片和链条的距离有1MM 左右的距离。这个时候没有锁上钢线。调整好低位螺丝在锁紧钢线。在 把链条上到后飞最小的飞上。前面上到最大的飞上。调整 螺丝。让拨链片和链条的 距离有1MM 左右的距离。 这里完成了 和低位螺丝的调整。 把链条上把后飞最大的飞上。前面把链条上到中间的齿轮片上。在调整指拨（转把）的过线螺 母让拨链片和链条有1MM 的距离。 MTB QA 本帖最后由 秦之驴 于 2009-4-28 10:42 编辑 女性骑手的胜利方程式 女性骑手比起 骑手「体力的功率少而体重轻」。女性骑手用的车子要轻，避震器、装盘刹重， 总之尽可能要轻。女性骑手的胜利方程式应该是 hard tail＋SID＋typeV 刹。 你的把手会不会太高？ 不少人采用700毫米的长把手，以及有角度车把立，好象是摩托车般的 。这种 坐在鞍座上 下坡还可以，但是自由调整的副度则很小。要想体验调整车子的乐趣，这种 就不适合了。想体 验调整车子的乐趣，建议采用如下的方法：把 BB 当成均衡的起始点，尽可能坐在车子的中间，为 了达到其目的，把手宽度为肩宽再加上两个拳头 （约600mm），这种 会使人感到狭窄而不稳定， 但是肩膀和腰的话动较灵活。把手的高度是「BB 至车头管之间的距离」为基准来取得的数据。这 个数据与减震器等无关，对所有车子都能保持同一 。这个方法不一定适合与每个人，只供参 考。 ※在此所指的数据是：ISTON MG60车把立，突出50mm，角度25°。把手选择2.5英寸，BB 至车 头管之间的距离是660mm。 车胎粗的话变得很重是吗? 是的。关键是阻抗的问题。按道理细的应该好用，但是过于细的话，无法享受到骑山地车的乐 趣。最好的方法是备有骑行柏油路用车胎和山泥路用车胎。根据情况分别使用。虽然是同样粗 的轮胎，胎面 较少的抵抗小，使用山地车用车胎较好。 车胎的种类有那些？ 车胎的分类根据以下的状况分为3大类 1.硬柔性 2、尺寸 3、形状 车胎越软对地面的抵抗越大，抓地力越好。但是磨损快，滚动性差。硬的话速度快，但是抓地 力差。 关于车胎的尺寸。26英寸为基本尺寸，幅度则有多种。粗的稳定性好，但是和地面的接触面变 大，速度不够快。 细的稳定性差，但轻快。遇到下雨时，虽然很想有个粗的车胎，但是1.9英寸或者更细一些的车 胎不容易沾上泥土。 关于车胎表面的形状，有个人差异，应注意各种胎面形状对自己的骑感的反应。一般来说形状较 为均衡的好一些。假若你是通常骑在马 ，采用带绞面形状，或者中间有山峰形状的较好。另外， 最近的车胎的设计分有前后轮，不要搞错，否则别人看不起你呢。 指拨好呢？还是转把好呢？ 这两种变速器是现在的主流。选那一种好呢？要看个人的喜爱。现在简单比较一下不两者的优 欠点。 指拨优点： ⊙指数较清楚，变速容易决定。 ⊙只用手指操作方便。 ⊙假若使用禧玛诺，和拨链器的相应可能会好些。 ⊙有指数器。 ⊙选择等级的范围宽。 指拨缺点： ⊙手指需要稍微离开握把。 ⊙把前部从内侧一口气拉上来时，需要用力。 转把优点： ⊙不用手指也能够变速。 ⊙可以选择变速杆，也是一种乐趣。 ⊙假若习惯使用它以后，变换齿盘变得很容易。 ⊙把手周边变得简单，没有多余的东西。 转把缺点： ⊙以前的怕下雨或者泥土，但是现在的稍微有改善。 ⊙要习惯指数器的使用，需要一定的时间。 ⊙用姆指和食指来扭 shift 环不容易操作。 ⊙像是小孩子使用般，也许有些人不喜欢用。 换V 刹，自行车商店要 把刹车杆、变速器也要换，有必要吗？ 一半对，一半骗你的。 V 刹效果很好，由于太好了，装或者卸下时需要特别 。以往的刹车器假若只换刹车器本体 时，不能进行刹车的微调整。因此刹车杆要换成与 V 刹相对应的东西。例如你的 rear 的链轮是 7段的旧款式，需要额外支出费用。 正常的更换方法： 使用 V 刹 杆，需要换杆。→rear 为8段因此要更换链轮和花鼓。→rear8段对应于哈意巴 C 因此要更换曲柄和链环。→链条换成 IG→要和外观配合，也需要更换前变速器。→有时候 BB 也需要更换。按照上述的正常的做法，需要4,000～5,000元！！这是产家的策略！ 你不要着急！以下告诉你节 的方法，供作参考。 ●不使用 V 刹 杆 有的商店 V 刹用配件。用它来代替 V 刹 杆就便宜许多。只 V 刹本体就可以了。 ●杆使用 V 刹用杆 虽然是一体成型的刹车杆，但是 shift 部分可卸下的也有的。例如 alivio 以上(LX.XT 更加没 有问题)，有 专门把它装在把手上的配件。假若采用此方法，只 V 刹本体和 V 刹用杆单 件就可以了。 ●杆使用 V 刹用杆的方法 V 刹和8段shift 套装。这些完全可以用在7段上的。请试一试看吧。 还有一个问题需要考虑，车架能否适应于 V 刹。有几处需要检查。 1.在上管的靠近鞍坐的地方有无变速线.其 hanger 是否在车架的左侧。假若是在右侧的线.V 刹比起 canchi(L 字形状的杆的一端作为操作点起动的刹车器)stop 功率

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