从4万到15万4款居家出游两不误的旅行车推荐旅行车有着轿车的舒适性也有SUV的超大空间，居家出游都是不错的选择。随着消费观念的升级，消费者们对旅行车的接受程度也在不断提高。今天，我们暂时抛开情怀，推荐四款好看、不贵还实用的车型，等疫情结束后，不妨去店里看看。

　　大众蔚领，是一汽大众打造的首款A级跨界旅行车，主打跨界和差异化，于2016年正式上市开售，虽然销量平平，但依然是一汽大众的一个大胆尝试。近日，新款蔚领正式上市，取消了1.4T车型和1.5L手动挡车型后只推出了3款车型，售价区间为12.59万-14.97万元。

　　外观方面，前脸采用大众家族化的条状进气格栅设计，内部采用三条镀铬花纹条装饰mile米乐m6，中间镶嵌有大众的经典Logo，两侧大灯与中网连为一体，内部采用普通的卤素大灯设计，前脸下沿采用镀铬面板包裹，增添了一丝越野范。而中高配车型则搭载一套17英寸轮毂，其他方面与低配版本车型保持一致。此外，新款蔚领进行了调整升级，一汽-大众对该车提供了极地白、水晶银、镭射金、幻影黑以及卡梅尔棕五种车身颜色，这点非常符合年轻人的口味。新车长宽高分别为4559*1793*1487mm，轴距为2614mm。

　　蔚领的前脸设计也颇具个性，波浪状的镀铬格栅，多层叠加的设计兼具力量感与运动感， 下包围横向贯穿的镀铬饰条，拉低了整个车的视觉重心，让蔚领视觉感受上更为低趴。

　　蔚领的车身尺寸为4559*1793*1487，和自家宝来的尺寸最为相似，而且轴距都是2614mm的，但是，我们发现，蔚领的宽度比宝来的要多19mm，宝来的后排坐下3个人已不是问题，多出19mm，只能说为长途旅行中多添了一份宽敞舒适。

　　蔚领的内饰依然是那基本不变的大众家族化布局，深色主题风格与定位相符，6.5寸的中控屏幕与按键搭配起来功能划分清晰，但尺寸在今日来看已经不太时宜。此外中控台还采用了仿碳纤维风格的饰板，加上平底造型方向盘，以及换挡拨片的功能，让整体感觉更为年轻动感。

　　另外，你可以看看，最低配的这台，它没有多功能方向盘，没有中控大屏，也没有无钥匙进入和启动系统，可是它有胎压监测、全景电动天窗、车顶行李架、定速巡航等等，这些在长途旅行中，比起哪些能让销售可圈可点的配置来说，更加实用。全系标配全景天窗，正中中国消费者的下怀，830mm X 1004mm的尺寸，不管常不常用，反正有，就是拉风！

　　蔚领的后排相对舒适，你可以看到后排座椅的靠背厚度，相当有厚实感，起码长途旅程，对你的腰来说，不是一种煎熬，可惜的是，全系都不标配后排出风口。超大的后备箱空间，常规容积有589L，第三排放倒了，容积扩大到1507L，足够你放下一家大小的所有行李。

　　动力上，2020款蔚领取消了1.4T发动机，取而代之的是全系搭载满足国六排放标准的1.5L自然吸气发动机，其最大功率82kW（112PS），峰值扭矩145N·m，全系匹配6速手自一体变速箱。同时搭载1.4T的2018款车型目前经销商处还有少量库存，对动力要求更高的朋友可以考虑。

　　车型小结：想在旅行车的市场开创一片蓝海，一汽-大众勇气可嘉。但问题是，汽车市场不相信情怀，就像莫斯科不相信眼泪一样。人们是否喜欢一款车或者一类车，其实就跟是否喜欢一个人或者一类人一样，多数时候凭的是感觉，说不出因为所以来。蔚领这款旅行车各方面差强人意，不会太差，但它给不了人旅行车的感觉，反而更像一辆面包车。真正能给到人旅行车感觉的是蔚领的大哥蔚揽，但蔚揽又太贵了。

　　把明锐旅行车放在第一位的理由也很简单，这车可以说是目前国内可以买到为数不多的原汁原味且源于欧洲的旅行车，其在欧洲可以旅行车销量之王，雄踞榜首许久，而国产后原版的引进几乎没有什么改动，算得上是一款拥有纯正欧洲血统的旅行车。目前，该车在线万的优惠，性价比可谓极高。

　　明锐旅行车的车身比例和车身线条都可以彰显出其并非传统意义家轿的一面，与欧版车型COMBI车型一样的前后包围加上车轮翼子板上的黑色套件，但并没有海外版COMBI的四驱，整个底子和明锐没有区别。

　　明锐旅行车沿用了全新一代明锐的外观设计，分体式大灯的设计让一小部分人可能接受不了，但其纯正的旅行车造型还是受到不少旅行车爱好者的追捧。

　　明锐旅行车基于MQB平台研发，其轴距达到了2686mm，4687mm的长度也让其车身长度接近了4米7，这样的尺寸对于空间来说都很有保障。

　　内饰设计则是典型的大众风格。整体造型很“大众”，人机布局、细节设计也很大众，正牌大众的优点都继承过来了，譬如可高可低的臀点、顺手的方向盘和挡杆位置都值得一赞。而且用料也很良心，中控台都是搪塑的，两侧门板的蜂窝网纹亮面饰板，搭配电镀的门拉手对档次提升不少。定速巡航用的同样也是在灯光拨杆上加车速调节按键、拨杆开关的方式，直白易用。

　　车载系统看上去很像是安卓的样式，屏幕很大，蓝牙映射、USB连接、导航应有尽有，反应速度也还不错，就是视野有点略微靠下。操作主要靠屏幕点击，辅助的实体按键只有左上角的HOME键和右上角的返回键。对于原厂车机来说，这样的易用性算是中规中矩了。

　　行李厢空间标准状态下的标称数据610L，其实比三厢车的590L没大多少，这也从一侧面反映出三厢版明锐的尾厢有多爽。不过旅行车的尾厢也有自己独特的优势，门槛更低、开口更大，去掉遮物帘之后容积更夸张。而且这台次顶配车型还带有电动尾门，相当难得——不过我更愿意用它去换两个侧气帘。

　　动力方面沿用成熟的高功率版1.4T+DSG组合之后，各方面的调校都已经相当成熟。在这款明锐上，这套动力组合呈现出更偏向于舒适平顺的风格，中低速的换挡顿挫已经被控制到最轻微的程度，哪怕是急刹车都几乎感觉不到。动力输出风格也更柔和一些，D挡之下，大部分时候的加速感都没有采用同配置动力总成的7代高尔夫来得猛烈。换成S挡后显然改善不少，升挡的时机会进一步延迟，转速也会更多的维持在2000转以上。当然超过80%的大油门开度也能改善问题，原地猛起步时甚至依然能让轮胎发出嘶鸣。而全油门下的加速虽然不如高尔夫7那般让人头皮发麻，但是也十分轻快了。喜欢开快车的人，手动模式是最好的选择。

　　车型小结：15万左右预算让我推荐旅行车的话，明锐旅行车无疑是首选。外观上明锐旅行车延续了斯柯达品牌一贯的激进风格，加上比较和谐的比例线条使得明锐旅行车不会像很多同级别产品一样，仅是对车身进行暴力加大。更重要的是，1.4T高功率的发动机+7速双离合变速箱的动力总成，不但动力出色，也延续了德系车一贯平顺的行驶质感，加上不错的配置以及给力的空间，绝对值得“瓦罐迷”们为“旅行梦”买一次单。

　　上汽通用别克于2017年9月推出了别克阅朗，和它的对手蔚领一样，阅朗也是走小而美的路线，该车可以看作是英朗的旅行版，同时为了考虑车身线条、整体观感等等的关系在尺寸上反而有所缩短，因此很多人对其旅行车的定位有所质疑。抛开这些，从产品力上来说，阅朗和英朗一样，也是主打性价比，配置和价格都算不错，加上线万左右的优惠，也挺香。

　　阅朗的外观设计圆润运动，比较年轻化，有着跟英朗相近的车头和旅行车的大。全系标配日间行车灯以及自动头灯，配置上表现不错。 2640mm的轴距在空间方面和英朗一样足够家用，4539mm的长度在行李厢空间方面的表现稍逊色于同级其他车型，不过对比三厢车型空间也近乎是翻倍的增加。

　　溜背的造型使得阅朗更像是一台两厢车，更接近于曾经英朗与英朗XT的关系，而随着两厢掀背车的热度不再，旅行车慢慢兴起，阅朗被宣传称旅行车也就顺理成章了。

　　早在三、四年前，决定汽车产品竞争力的因素还大都仅集中于与动力、操控、舒适度等相关的车辆硬件。现在，车厢内的移动互联生活已然成为顾客选车时同样十分看重的必要条件了。感叹之余，这并不是说阅朗有顾此失彼之嫌。恰恰相反，阅朗在车辆硬件的方方面面都有自己独到的地方。

　　配置方面，阅朗还算是丰富，标配普通电动天窗、胎压检测、ESP电子车身稳定系统、倒车雷达等基本配置足够日常使用了。 像LED日间行车灯、全LED自动感应大灯、外后视镜电加热/电动折叠、驾驶席2向电动调节、前排座椅电加热、倒车影像、盲区预警、安吉星4G全时在线英寸高清触摸中控大屏、GPS导航、智能手机映射、自动恒温空调这些都是高配车型专属配置，可根据实际需求选择。

　　受到轴距和车身长度的影响，后排折叠放倒后可以获得1281L的最大置物空间，虽然明显不如同级其他旅行车型来的出色，但是已经完胜一般的三厢家轿。

　　动力方面，通用的全新一代1.3T Ecotec涡轮增压发动机是被谈论最多的硬件。不仅是阅朗，这台发动机已是通用旗下多品牌、多车系共用的主力动力系统。这次，我在北京郊外的蜿蜒山路上检验了这台1.3T阅朗的动力表现。通用利用以双喷射喷油和小惯量涡轮增压器为首的一系列技术提升了这台3缸发动机的效率。现今，1.3L的排气量已经可以提供120kW最大功率和230Nm的最大扭矩。在阅朗上，与之配合的是6挡手自一体变速器。

　　车型小结：别克阅朗并没有一味地追求大尺寸车身，其各方面的表现更偏向于似乎是英朗的两厢车型，所以看上去十分的协调，甚至比英朗来的更好看。再加上别克品牌一贯的高舒适度以及高配置，胜任日常通勤以及周末出游任务都没有压力。目前该车优惠后顶配车型也才不到12万的价格，还要啥自行车呢？

　　4万预算就不配拥有旅行梦？当然不，宝骏310W了解一下。售价不高，外形充满活力，空间配置都够用，毫不夸张地说，将宝骏310W定位为年轻人的第一辆旅行车也并不为过。

　　外观方面，原来的倒梯形中网改成了如今最新的六边形中网，棱角更多显得更为刚毅；中网细节也做了调整，原来充满中网的三条镀铬饰条变为两条更细的饰条，显得中网更大，格栅底纹也改为块状点阵设计，突出层次感渲染运动气息。车侧线条流畅舒展，上挑的腰线给整车营造出俯冲的姿态，即便是停在那也有很强的动感。车顶的行李架更是强调了它多功能家轿的定位和身份。车尾造型简约，尤其是两个尾灯上，C字型镂空的造型被一条贯穿车尾的镀铬条连接，层次鲜明又优雅简洁。

　　310W在310的基础上进行了加长加宽，其中轴距增加20cm，而车身长度则增加了将近60cm，级别也从小型车变成了紧凑型车。这使得宝骏310W获得了非常可观的后排乘坐空间和后备厢空间。

　　内饰新车大致沿用了宝骏310车型的设计风格，中控台区域的整体布局简洁不失时尚，配备了多功能方向盘、8英寸的悬浮式多媒体中控屏幕、蓝牙功能和定速巡航系统等。

　　另外，收音机+USB、四门电动车窗、遥控钥匙以及后视镜电动调节和后视镜加热等功能也是一应俱全。 值得一提的是，除了最低配车型外都配备了后排出风口，对于这个价位的车型来说，算是很良心了。

　　宝骏310W的740L容积的后备箱在同级之中表现不错，后排座椅全平放倒后，还可解锁1460L更大的后备箱空间，同价位当中可谓无敌。并且2750mm的轴距，也带来了比较充裕的第二排空间表现，应付日常搬家，短途自驾游等任务足以胜任。

　　动力性能方面，宝骏310W因为载重量会更大，所以主打的是代号为L2B的1.5L DVVT发动机，配合上齿的6MT也算是很够用。而这具1.5L发动机在上汽通用五菱体系内部算是老朋友了，优势在于规模量大、成本可控，并且低扭表现不错，最大功率82kW/5800rpm、最大扭矩147Nm/3600-4000rpm，这个动力参数对于推动一款1.2吨多点的车型完全不在话下。实际驾驶体验来说，1挡起步很有力，迅速换到2挡后几乎可以应对所有路况，在慢速的情况下2挡也足够维持行走，并没有遇到什么熄火的问题。而5、6挡就适用于巡航速度了，5挡在60km/h时转速是2000转，6挡则是在80km/h时保持在2000转左右，而这两个巡航速度一般都是城市道路常见的限速值——所以宝骏310W的燃油经济性表现相当不错，空调状态下大概能跑6.5L/百公里。

　　车型小结：相比于轿车和SUV的火热，旅行车在国内其实一直处于不温不火的状态。 但这并不代表人们不喜欢旅行车更不是不喜欢出门旅行。 笔者相信，更多的人是为眼前生活的柴米油盐所压迫，暂时忘记了去寻找诗和远方的梦想。 今天推荐的4款旅行车，最低4万，最高也不过才15万的价格，等疫情结束了，就带上心爱的人出去看看这美好的世界吧。