骑行安全｜骑行看似“简单”风险防范意识不可少今年以来，骑行兼具出行方式和运动的特点，深受人们喜爱，越来越多人“入圈”，加入骑行队伍，穿行在城市里，把目的地设置为热门网红区域去打卡。虽然看起来是掌握平衡就可以骑车上路，但骑行安全其实大有文章。

　　从8月25日起，《交通新闻》栏目推出“骑行安全”系列报道，探究骑行路上不容忽视的安全因素。今天播出第三期：骑行看似“简单”，风险防范意识不可少。

　　今年随着新加入骑行队伍的人数增多，因骑行经验不足而发生的交通事故有所增加。如何给骑行安全上份保险？专家指出，自行车出行看似“简单”，却也需要风险防范意识，要理性骑行。

　　北京市公安交管局昌平交通支队马池口大队警长张鹏介绍，导致骑行事故的主要原因，是骑行车辆车速过快。

　　张鹏：十三陵地区下山弯路多，坡度大，车速快，非常危险，也是一个事故的隐患。春季以来，骑行爱好者在山区的数量增多，时有发生小的事故。主要是下山车速快，再一个拐弯弯路急、侧滑摔倒这种情况。提醒骑行爱好者加强安全防护措施，特别是在弯路提前减速，路口伸手示意，不要突然猛拐。

　　此外，还有一些骑手存在交通违法行为，引发交通事故，需要承担事故全责或主要责任。北京市律师协会交通委员会主任黄海波说：

　　黄海波：在非机动车道上骑行的按顺序通过，如果在超车的时候导致自行车和自行车相撞，超车的这个车承担过错责任。比如自行车通过人行横道，法律的要求是要下车推行。还有一个为了速度，不考虑信号灯，闯红灯，如果发生事故，也是要承担责任。

　　采访中，所有骑行爱好者都购买了人身意外险。中国社科院保险与经济发展研究中副主任王向楠指出，目前除了意外险，没有针对自行车的第三方保险；而车辆保险方面，由于有一定保险价值的高端自行车占比很低，车险产品主要看生产厂商的考量。

　　王向楠：对于第三方，保险公司应该增加相应的供给，因为考虑到自行车群体数量很大，即使每一辆车造成的人身伤害可能性很低，但是总量也是值得注意的。一些自行车在骑行中也造成了其他人的人身伤害，也是有保险需求的。对于高价值的自行车占比较低，专门的保险从社会政策的角度紧迫性并不强，应该是自行车厂商最有动力，去联合保险机构推出相应的保险产品，促进吸引力。

　　随着绿色出行越来越受到人们热捧，北京市交管局、资深骑行爱好者贾坤凌指出，新兴骑行生活，应该是体验生活慢节奏。

　　贾坤凌：马路毕竟是一个社会公共交通场所，把自行车骑行放在健身层面，愉悦身心，融入大自然，体验骑行带来的快乐，这是一个追求的方向。

　　在北京，自行车正在回归城市，2021年，北京中心城区慢行交通出行比例创10年来新高，全市共享单车年骑行量达9.5亿人次。很多人都是从共享单车重新体验到骑行的快乐，然后购置装备，再升级装备。骑行爱好者顾问、清华大学交通研究所副所长杨新苗说：

　　杨新苗：在城市里的道路，主要是为了大家的正常工作、生活提供的，当然欢迎运动骑行爱好者使用它，但是希望速度稍微慢一点。运动骑行要做得更好，首先要把日常骑行做好。当然我们也尽可能去提高城市的道路服务水平，虽然北京自行车交通和步行交通应该是全国做得最好的，但是跟巴黎、伦敦、哥本哈根这些全世界最好的城市还有很大的距离。继续去设计更好的路，更好的骑行道米乐M6官网登录入口，用更好的交通工具来满足大家需要。